Моторные отечественные масла – Какое отечественное моторное масло лучше выбрать?

maslodoc.ru

«убиваем» импортные синтетические масла российским бензином — DRIVE2

Экспертиза: «убиваем» импортные синтетические масла российским бензином

Автор: Михаил Колодочкин, Александр Шабанов Фото: «За рулем»
Издание: журнал «За рулем».
Рубрики: Детали, Масла и смазки.
Теги: экспертиза, Масла, Mobil, Castrol, Shell, Motul
Информация была взята с сайта «ЗА рулем»

Пытку российским двигателем и российским топливом прошли четыре образца импортных масел вязкостью SAE 5W‑30 от ведущих производителей, занимающих львиную долю отечественного рынка. Исследуем, на какие приоритеты ориентируются производители моторных масел. А главное – как уживаются импортные моторные масла с отечественным бензином и как этот симбиоз сказывается на состоянии двигателя?

Принято считать, что без маловязкого масла современный мотор станет кушать много бензина, а из выхлопной трубы будет дурно пахнуть. Но говорят, что для России всё должно быть другим, в том числе и масло.

Мы взяли три полностью синтетических импортных моторных масла с вязкостью SAE 5W‑30 от ведущих производителей, занимающих львиную долю отечественного рынка, – ExxonMobil, Shell и Castrol. К этой троице присовокупили не столь распространенное, но не менее известное масло Motul.

Как испытывали? На каждом из масел специально подготовленный стендовый двигатель крутился в заданных режимах сто двадцать часов, при этом сравнивались его характеристики на различных стадиях испытаний. Мотор – отечественный восьмиклапанник ВАЗ‑21114 с впрыском, с измененной программой управления и системой масляного охлаждения поршней.

Почему двигатель не иномарочный? Условия испытаний не позволяют. Методика требует до начала испытаний и после них вскрывать мотор, обмерять, дефектовать, фотографировать и взвешивать детали. А современные ненашенские моторы разборке-сборке не подлежат – коленчатый вал там снять нельзя. Точнее, снять можно, а вот ставить обратно уже запрещено.

Через фиксированное время мы отбирали – три раза – пробы масла для оценки темпа его старения. Отслеживали изменение физико-химических показателей масла, а также содержание в нем продуктов износа. А вскрытие мотора уточняло представление об отложениях и износе.

Чтобы отсеять сомнения насчет возможных подделок, свежие пробы масел мы отдали в лабораторию для определения базовых физико-химических показателей и сравнили их с указанными производителями. Если совпадают – стало быть, масла настоящие, не поддельные. Удивило другое: начальные параметры всех четырех масел практически одинаковые. Уж не из одной ли они бочки? Из разных! Это выяснилось после измерений динамической вязкости во всем диапазоне температур. Но сначала вспомним, какие вообще бывают вязкости.

КИНЕМАТИЧЕСКАЯ, ДИНАМИЧЕСКАЯ И HTHS

Имеется прямая связь между вязкостью масла, потерями на трение и скоростью износа узла трения. В классической гидродинамике различают две характеристики вязкости – динамическую и кинематическую. Для мотора важна именно динамическая вязкость масла, поскольку она учитывает изменение плотности в зависимости от температуры. А кинематическая вязкость важна для масленщиков; она может быть точно определена капиллярным вискозиметром. Ранее параметры вязкости, предписанные классом SAE, ограничивали лишь возможный диапазон изменения кинематической вязкости масла при температуре 100 °C. Диапазон этот для масел SAE 30 составляет 9,3–12,6 сСт; для масел SAE 40 он шире12,6–16,3 сСт.

Сейчас классификация по SAE дополнена ограничениями по динамической вязкости при 150 °C. Это так называемая высокотемпературная вязкость HTHS (High-Temperature, High- Shear).

Прежде считалось, что для подбора масла достаточно классификации по SAE, а потом выяснилось, что ее мало. Масла из одной группы при рабочих температурах могут различаться по вязкости на десятки процентов, а это существенно для работы мотора. Потому и ввели дополнительное ограничение.

Динамика изменения кинематической вязкости в процессе испытаний отражает темп старения масла. Это один из основных браковочных параметров масла.

Для полноты картины пройдем по всем температурам – от зимнего холодного пуска до вполне рабочих режимов, как у полностью прогретого мотора. Наивысшие значения высокотемпературной вязкости HTHS при первой пробе – у масла Motul 8100 X‑сlean FE, как и было обещано производителем: 3,2 мПа·с против 2,7 мПа·с у Mobil. Разбег – почти под 20%! Значит, это масло снизит на 20% нагрузку на подшипник – либо позволит увеличить давление на подшипник на те же 20% без ухудшения условий его работы. Плата за это – самые высокие значения динамической вязкости при отрицательных температурах: 8330 мПа·с у масла Motul против 6220 мПа·с у масла Mobil. Значит, в арктиках и антарктиках запустить мотор с маслом Motul будет сложнее.

Содержание продуктов износа в образце масла, отобранном после цикла испытаний, хорошо иллюстрирует защитные свойства масла.

А вот масла Castrol Edge FST и Shell Helix Ultra изменили свою вязкость на 21–28%! Причем рост вязкости у масла Castrol начался практически сразу – такая динамика нехарактерна для обычного поведения масла. А масло Shell до середины испытаний держалось молодцом, но сдалось во второй половине цикла. В итоге к концу испытаний то преимущество, которое было у этих масел перед маслом Motul по вязкости при отрицательных температурах, полностью растаяло. Тем, кто планирует использовать эти масла в суровых северных условиях, есть о чем задуматься.

Еще более выразительную картину, отражающую темпы старения масел, дает анализ динамики изменения кинематической вязкости при 100 °C.

И снова: у масла Motul вязкость практически не изменяется. У масла Mobil изменение вязкости более заметно, причем к концу срока испытаний она вышла на пороговое значение. А вот Castrol выдал очень существенное увеличение вязкости при 100 °C, далеко выскочив за допустимые пределы. Самое интересное, что вязкость при 40 °C к концу испытаний стала уменьшаться – это можно увидеть из данных в итоговой таблице. Индекс вязкости улетел аж за 210!

Индекс вязкости – это важный параметр моторного масла, который характеризует темп изменения вязкости при росте температуры. Чем он выше, тем меньше разница между вязкостями при высокой температуре и при низкой. Для полных синтетик он обычно лежит в диапазоне 160–180.

И еще одна странность масла Castrol. Обычно щелочное число постепенно снижается: срабатывается комплекс моющих присадок. А тут наоборот – рост!

Возможно, из отложений, формируемых в двигателе, в масло возвращается кальций или другой элемент, на который и реагирует прибор. Кстати, для остальных трех масел тот же метод дал ожидаемый результат.

Энергосбережение масел мы оценивали дважды, сопоставив расход топлива в режимах нашего цикла как со свежим маслом, так и с отработавшим 120 моточасов. Эти результаты также сведены в таблицах.

Здесь вновь уместно вернуться в разговору об HTHS. Масло с самым высоким значением HTHS – Motul 8100 X‑clean FE – и здесь показало лучший результат. Впрочем, все испытанные масла, судя по результатам, вполне могут быть отнесены к энергосберегающим. Но те, у которых темп роста вязкости ниже, в наименьшей степени изменили расход топлива и мощность мотора после цикла длительных испытаний. Наиболее наглядно влияние высокотемпературной вязкости проявилось при анализе защитных функций масла. Анализ содержания продуктов износа в пробах масел, отобранных на итоговой стадии испытаний, четко выявляет безоговорочное лидерство масла с высоким HTHS. Это Motul 8100 X‑clean FE. Вполне объяснимо: выше вязкость – больше толщина разделяющего слоя и меньше износ деталей двигателя.

Вскрытие мотора после циклов испытаний показало примерно одинаковый итоговый уровень высоко- и низкотемпературных отложений, при этом более стабильные масла дали чуть лучший результат. Но в целом все масла по этим параметрам показали высокий результат, характерный для высококачественных синтетик.

Высокотемпературные отложения на боковых поверхностях поршней, оставленные современными синтетическими маслами, не должны выходить за 1,5 балла шкалы ПЗВ. И не вышли. Шкала ПЗВ – это шкала экспертных оценок уровня отложений: абсолютно чистый поршень – 0 баллов, черный и грязный – 6 баллов.

НЕ ДЛЯ РОССИИ?

Почему масла по-разному проявили себя в ходе испытаний? Два из них – Motul 8100 X‑сlean FE и Mobil 1 ESP Formula – отработали без замечаний, а два других показали не столь оптимистичный результат. Сам характер старения масла, когда вязкость начинает гулять, а другие параметры в целом остаются в норме, чаще всего свидетельствует о том, что полимерные загустители масла, входящие в использованный пакет присадок, с чем-то конфликтуют.

Затевая эту экспертизу, мы хотели продолжить поднятую нами три года назад тему «масляной чумы» – непредсказуемого разложения масла, при котором образуется черный гудрон в каналах системы смазывания, масляном поддоне, клапанном механизме. Эта болезнь убила не одну сотню моторов. И масленщики в качестве одного из возможных виновников этой беды называли российский бензин. Тогда мы нашли и другие причины «чумы», причем подтвержденные экспериментом. Но надо было проверить и версию о влиянии плохого бензина.

Решение нашлось после нашей экспертизы дешевых 95‑х бензинов (ЗР, 2015, № 5), в ходе которой выяснилось, что большинство из них содержит запрещенный метанол. Именно такой бензин мы и использовали для наших испытаний

Испытанные синтетики дали сравнительно тонкие слои (в целом – близкой толщины) низкотемпературных отложений.

Таким образом, наши исследования подтвердили, что плохой бензин реально способен испортить масло, а вместе с ним и мотор. Да, но ведь масла Motul 8100 X‑сlean FE и Mobil 1 ESP Formula, работая на таком же бензине, никаких претензий к нему не высказали! Значит, пакет присадок можно скорректировать таким образом, чтобы и в наших условиях масло работало нормально. Другое дело, что не всем это удается.

А пока повторяем: широким кругом объезжайте непроверенные АЗС! Что касается выбора моторного масла, то мы советуем отдавать предпочтение продуктам с более высоким значением HTHS.

Целее будут мотор, нервы и кошелек!

Полученные нами результаты носят относительный характер, применимый только к сопоставлению четырех испытанных синтетик. При сравнении моторных характеристик двигателя в тест включали еще одно масло – относительно простую анонимную полусинтетику того же класса вязкости, взятую как базу для сравнения. Стендовые испытания полностью исключают неопределенность, неизбежную при проверке на реальном моторе в обычных условиях эксплуатации. В последнем случае многое зависит от режимов работы двигателя, его технического состояния, стиля вождения, качества топлива, погоды за бортом и ряда случайных факторов.

Примененная методика позволяет оценить сравнительное качество моторного масла по признакам, которые обычно учитываются при их допуске к применению различными автопроизводителями. Перечислим эти признаки.

Энергосбережение определяется по изменению среднего удельного расхода топлива при работе на испытывающемся масле по сопоставлению с базовым.

Защита от износа определяется по изменению массы контрольных деталей (вкладыши подшипников коленчатого вала и поршневые кольца), изменению размера деталей, содержанию продуктов износа в пробе моторного масла, отобранной после испытаний.

Склонность к образованию высокотемпературных отложений определяется визуальной оценкой уровня загрязненности боковых поверхностей поршней. Склонность к образованию низкотемпературных отложений определяется по изменению массы контрольных весовых элементов – деталей двигателя, устанавливаемых в клапанной крышке (сетка маслоотделителя) и в масляном поддоне (приемный грибок масляного фильтра).

Экологические показатели определяются по изменению токсичности отработавших газов при работе двигателя по стандартному циклу испытаний на испытывающемся масле по сравнению с базовым.

Кроме того, оценивали сравнительный темп старения моторного масла и его влияние на показатели двигателя. Ресурсные показатели масла характеризовались динамикой изменения его вязкости, щелочного и кислотного чисел, изменением диспергирующей способности.

В качестве браковочных параметров, на основании которых производилась оценка сохранения работоспособности масла, применяли границы вязкости, определяемые его классом по SAE. Для масла класса SAE 5W‑30: кинематическая вязкость, замеренная при температуре 100 °C, должна быть в диапазоне 9,3–12,6 сСт. Кроме того, масло выбраковывали в том случае, если на каком-то этапе испытаний его щелочное число падало более чем на 50% от начального значения.

В современных двигателях температура масла в рабочей зоне может доходить до 180–200 °C, особенно в паре трения поршневое кольцо – цилиндр двигателя. Вязкость масел даже одной группы по SAE при таких температурах может существенно различаться. Так, ранее проведенные нами экспертизы показали, что для масел группы «сороковок» при 150 °C кинематическая вяз‑ кость может меняться в диапазоне 5,4–6,8 сСт, то есть разбег достигает 25%! Для «тридцаток» относительная разница может быть еще больше.
Именно поэтому в редакциях правил SAE J300 начиная с 2001 года появилось понятие высокотемпературной вязкости HTHS. Это динамическая вязкость масла, определяемая на ротационном вискозиметре при фиксированных условиях – при скорости сдвига 106 1/с.

У производителей современных масел одинаковая цель – оптимизация работы двигателя, но для ее достижения они выбирают взаимоисключающие способы. Так, например, в описании масла Shell Helix Ultra говорится, что благодаря малой вязкости оно снижает потери на трение. А фирма Motul специально разработала масло 8100 X‑clean FE с высоким значением HTHS.

Кто же прав? Обратимся к теории. Любая пара трения в двигателе – это своеобразный подшипник: цилиндрический, если это подшипник коленчатого вала, или плоский (ползун), если это, допустим, пара трения поршневое кольцо – цилиндр. Так вот, одним из важнейших показателей качества работы подшипника является коэффициент нагруженности. Он определяется как отношение средней нагрузки на подшипник к рабочей вязкости масла, умноженной на скорость сдвига, и всё это умножается на квадрат отношения величины рабочего зазора к диаметру подшипника. Значение коэффициента нагруженности должно лежать в определенных пределах. Превышение влечет за собой резкое увеличение скорости износа и потерь на трение, но и слишком низкий коэффициент нагруженности приводит к росту потерь на трение.

Нагрузка и скорость в подшипнике – параметры режимные, их не трогаем. Если уменьшаем HTHS, то автоматически увеличиваем нагруженность подшипника. И компенсировать это можем только величиной рабочего зазора – его надо уменьшать. Но и тут есть свой лимит! Значит, для каждого мотора, с его особенностями конструкции и режимов работы, есть своя оптимальная высокотемпературная вязкость HTHS.

Более того, даже в случае одного мотора для каждого из режимов его работы будет своя оптимальная HTHS. И закон простой – чем выше нагрузка, тем выше должна быть вязкость.

А что говорят правила SAE J300? В них оговорена лишь зависимость от класса вязкости. Для «двадцаток» – не менее 2,6 мПа·с, для «тридцаток» и части «сороковок» – не менее 2,9 мПа·с, для остальных – не менее 3,7 мПа·с. Заметьте – не менее! А потому, в свете современных тенденций создания моторов, позиция бренда Motul нам все-таки ближе. Результаты проведенных испытаний укрепляют нас в этом мнении.

www.drive2.ru

Российские моторные масла

Моторные масла отечественного производства имеют неоднозначные отзывы автолюбителей. Начиная от ярлыка «дешевое не может быть качественным» до «разумной альтернативы зарубежным поставщикам». Все-таки общество потребления берет свое, и часто имидж иностранного продукта побеждает разумные доводы. С другой стороны, никакие слова не сделают некачественный продукт желанным, и годы недоверия (зачастую оправданного) к маслам, произведенным в России, тоже не прошли даром. Попробуем разобраться, что представляют собой эти масла на самом деле.

Начнем с объемов выпуска и потребления. Суммарные выпускные показатели превысили 3,5 млн тонн смазочных материалов в 2014 году. Конечно, некоторая часть ушла на экспорт в страны БРИК и Евразийского союза, но менее 1800 тыс. тонн купил внутренний потребитель. А это две трети всего потребляемого объема. Причем величина поставок за рубеж неизменно возрастает. Импортозамещение моторного масла за последние три года достигло 37%.

Ведущие производители: ОАО «Лукойл», ОАО «НК «Роснефть», ОАО «Газпромнефть», ОАО «ТНК ВР Холдинг», ОАО «НК Башнефть», ОАО «НК РуссНефть». Заявленные характеристики у всех видов смазочных продуктов этих компаний прошли спецификации SAE и API, ассортимент постоянно совершенствуется. Если лет 15 назад Россия не производила синтетику вообще, то сейчас налажен выпуск масел премиум-класса, а полусинтетические масла считаются лучшими в своей группе. Синтетические масла «Газпрома» появились на рынке только 5 лет назад.

Мешает сильное негативное человеческое восприятие. Ждать высоких показателей автолюбители будут после многих лет поддержки качества, а этот процесс пока на начальной стадии. Но на некоторую критику можно ответить прямо сейчас.

Это не значит, что наши масла уже лучше, отрасль находится на стадии реконструкции и развития. 10 лет – малый срок для развития высокотехнологического производства, и многие инновационные разработки только внедряются. Но задел хороший, масла ведущих отечественных производителей вполне конкурентоспособны. «Газпром» вообще нацелен на международный уровень.

Тройка лидеров нефтепереработки известна всем. «Лукойл», «Роснефть» и «Газпромнефть» ежегодно оспаривают первое место, достижения компаний (данные Росстата за 2013 и аналитические отчеты) впечатляют.

Компания «Лукойл» пока сохраняет первую позицию по продаже – охвачено 48% внутреннего рынка. Но «Газпром» вкладывает огромные средства в модернизацию и создание новых специализированных смазочных материалов, и имеет вполне реальные шансы обойти конкурентов. «Роснефть» имеет козырь в виде недавно поглощенных активов ТНТ-группы и ведет напряженную работу над созданием единого развитого бренда. Многие автолюбители считают, что сохранение конкуренции только пойдет на пользу российским смазочным материалам и полностью отказываться от импорта никто не собирается. Качество этих моторных масел еще уступает зарубежным аналогам по чистоте продукта, но цена практически в 2 раза меньше.

Автоэксперт: Мария

Вам будет интересно

maslogsm.ru

Моторное масло роснефть-отечественное масло с хорошим качеством

Для многих автомобилей подходит моторное масло «Роснефть», которые выпускаются универсальной линейкой: от полусинтетики до синтетики. Компания используется качественный нефтепродукт для масел бренда Роснефть.

Описание компании

Роснефть – это российская нефтяная компания, являющаяся одной из крупнейших в стране и занимающая не последнее место в мире. Компания обладает дочерним предприятием «РН-Смазочные материалы», оно выпускает автомобильные масла и продукцию для смазки любой другой техники. Кроме этого, предприятие занимается выпуском присадок, разработку которых проводит самостоятельно.

Моторные масла, выпускаемые предприятиям, имеют повышенный уровень качества и отвечают российским ГОСТам, нормам европейских стандартов, поэтому использовать их возможно и для автомобилей импортного производства. Компания контролирует качество продукции, выпускает обширную линейку, что позволяет использовать продукцию в разных климатических зонах страны.

Ассортимент продукции

Компания выпускает 4 вида масел:

• Premium – масло моторное Роснефть 5w40 синтетика. Выпускается в таре 1 и 4 литра, имеет высокий индекс вязкости, благодаря которому возможно использовать продукт в холодном климате, он рекомендован для моторов ВАЗ и иномарок, требующих такой вязкости масла. Вне зависимости от условий эксплуатации благодаря правильно подобранным присадкам масло образует плотную пленку, способную защитить детали двигателя от износа и ржавчины, удаляет скапливающиеся внутри мотора отложения, подходит для бензиновых двигателей, которые работают на топливе, в котором повышено содержание серы. Испаряемость жидкости пониженная, поэтому в процессе эксплуатации автомобиля масло редко приходится доливать. Кроме этого, продукт почти не окисляется, подходит для работы в новых двигателях. Он сочетается с современными турбированными и формированными двигателями, которые могут работать на бензине и на дизельном топливе, продукция универсальна.
• Maximum — это полусинтетический продукт, поэтому его цена ниже стоимости полностью синтетических товаров. Линейка включает несколько масел, вязкость которых различна. В частности это моторное масло Роснефть полусинтетика 5W40 и 10W40. Первое является всесезонным, имеет пакет сбалансированных присадок, одобренных ведущими мировыми производителями. Масла этой линейки хорошо противостоят коррозии и окислению, продукт используют для моторов нового образца, формированных и турбинных агрегатов. Подходит продукция и для дизельных двигателей. 5W40 чаще применяется в северных регионах страны, где отрицательная температура может доходить до -30 градусов. В теплую погоду масло применимо до +35, поэтому можно не менять его в условиях нежаркого лета. Продукт помогает снизить расход топлива за счет минимального трения между деталями. Вне зависимости от температуры на улице пуск двигателя будет легким, а работы на сухую удастся избежать. Продукт подходит для высокооборотистых моторов, так как имеет стабильную структуру. Он очищает силовой агрегат изнутри, препятствует образованию ржавчины, так как благодаря плотной пленке не допускает попадание кислорода к металлическим поверхностям. 10W40 также относится к всесезонной продукции, имеет особенный пакет присадок, позволяющий использовать его в холодную зиму и относительно теплое лето. Продукт имеет повышенную плотность по сравнению с рассмотренным ранее. Температура, при которой можно использовать данную смазку, варьируется в пределах от -30 до +35 градусов. В остальном технические характеристики смазки мало чем отличаются от рассмотренной ранее.

• Optimal – это минеральные масла, содержащие многофункциональные, сбалансированные присадки, позволяющие продлить жизнь изношенного двигателя. Кроме этого, масло хорошо подходит к мотором старого образца вне зависимости от усталости. Применять продукт возможно всесезонно. Он идеально подойдет для карбюраторных моторов, старых инжекторных вне зависимости от вида топлива, на котором они работают. Продукция поставляется на рынок в трех вариантах, отличаются они вязкостью. Это 15W40, 10W30 и 10W40. Каждый продукт имеет повышенную противоокислительную стабильность, что помогает изолировать металлические детали от кислорода и предотвратить образование ржавчины внутри силового агрегата. Масла хорошо очищают металлические поверхности от гари и отложений, обеспечивают легкий запуск мотора в любое время года.
• Express – это промывочное масло. Оно включает в состав разнообразные очищающие присадки и используется в случае, когда необходимо прочистить систему после слива старого масла. Делать это нужно не только в случаях большого загрязнения, образования пены, но и при переходе от масла одной вязкости на масло другой вязкости, например, если вы используете летнюю и зимнюю продукцию. Продукция имеет минеральную основу, используется для очищения бензиновых двигателей, подходит для современных и для старых моделей. Можно использовать данный продукт и для профилактической очистки силового агрегата изнутри. Ездить на этом масле нельзя, но прогреть двигатель до температуры, при которой он обычно работает, обязательно. После этого масло сливают и заливают уже то, на котором планируется ездить. Стоит обратить внимание на то, как темнеет продукт: если это произошло быстро, он вобрал в себя все загрязнения, и мотор можно считать чистым. Перед тем как залить свежее масло, обязательно замените масляный фильтр.

Особенности масел

Наиболее востребованное моторное масло Роснефть – синтетика 5w40. Оно отвечает строгим требованиям качества, при этом выступает неким универсальным средством, которое можно использовать в большинстве климатических зон нашей страны. Качество продукта среднее, цена доступная, поэтому использовать его возможно и на постоянной основе и в качестве сезонного масла, которое можно использовать в перерывах между применением основного, более качественного. Содержание серы в продукте среднее, использование продукта позволяет снизить расход топлива примерно на 4%, токсинов в масле содержится минимальное количество, за счет чего снижается число вредных выбросов, попадающих в атмосферу. Продукт повышает экономичность при езде, надежно защищает детали двигателя, облегчает холодный пуск в минусовую температуру. Примерно такие же физико-химические свойства имеет масло моторное Роснефть 5w30 синтетика; отличия заключаются только в вязкости продукции, которая немного ниже, соответственно лучше подходит для более холодного климата.

Характеристики масел Роснефть

Моторное масло Роснефть синтетика имеет сертификацию, одобренную многими мировыми автоконцернами, кроме этого, его одобряет российский АвтоВАЗ, который нередко пользуется данной маркой в качестве заводской. Продукция сертифицирована по стандарту API SL/CF, имеет допуск от ПАО «АвтоВАЗ» под номером Б5 СТО 003. Серия максимум считается всесезонной, отвечает уровню API SL/CF, основа – полусинтетика, оснащенная современными присадками, благодаря которым существенно поднимается качество продукции.

Основа проходит серьезную очистку с использованием самых передовых технологий. Это происходит на сертифицированном импортном оборудовании. Благодаря этому возрастают эксплуатационные свойства масла, нормализуется до оптимального показателя вязкость, позволяющая мотору работать в разных температурных режимах. Это более дешевая линейка, чем премиум, основа которой – чистая синтетика, однако разница в качестве не очень большая, так как данный тип продукции хорошо сбалансирован и отвечает повышенным требованиям качества. Этот тип масел относится к энергосберегающим, что обеспечивает не только уменьшенный расход топлива, но и самого смазочного материала. Продукция имеет следующий артикул:

• 88888S05300400 – для упаковки 4 литра.
• 88888S05300100 – для одного литра.

Если вас интересуют смазочные материалы, способные снизить износ двигателя, реклама не врет, и можно смело использовать рассматриваемую продукцию. Это касается не только синтетических, но и полусинтетических составов.

Смазка может применяться не только для двигателей легковушек, но и использоваться для микроавтобусов и более крупной техники, требования которой соответствуют параметрам данного жидкости. Стоит отметить, что продукция компании Роснефть ориентирована и на работу двигателя при критических нагрузках и максимально повышенных оборотах. Масло хорошо отводит тепло, не позволяет силовому агрегату перегреваться, что обеспечивает наиболее стабильную его работу. В отличие от многих масел, Роснефть не выгорает при высокотемпературном режиме, не начинает испаряться, что способствует эффективной защите деталей мотора и меньшему расходу самого масла, так как оно имеет сниженную испаряемость.

Можно использовать данную смазку для микроавтобусов, иных транспортных средств, если они имеют ужесточенные требования к смазке, которая не должна быть по стандарту ниже, чем класс API SL. Допускается применять смазки Роснефть для бензиновых и для дизельных моторов. Если на авто установлено газовое оборудование, вы пользуетесь маслом Роснефть или хотите перейти на него, можете смело использовать продукцию компании, так как присадки рассчитаны на применение этого вида топлива.

Масляная пленка, создаваемая продуктом, имеет оптимальную толщину, достаточную для защиты элементов мотора от ржавчины, при этом не мешающую нормальной работе двигателя. При чрезмерной вязкости или толстой пленке мотор испытывает повышенные нагрузки, быстро выходит из строя, практика показывает, что детали не проворачиваются, особенно это касается густого масла при холодной погоде. По этой причине важно правильно подобрать смазочный материал по техническим требованиям двигателя, учесть климатические особенности конкретного региона.

Если судить по отзывам, то о масле Роснефть они в целом положительные, хотя встречается и негативная критика, иногда она вызвана как раз неправильным подбором продукта, который просто не подходит для определенного транспортного средства. Поэтому, выбирая автомасло, требуется сначала изучить технические требования транспортного средства.

Заключение

Смазочные материалы Роснефть находятся в среднем ценовом сегменте. Продукция отвечает международным стандартам, имеет неплохое качество. С этим связана популярность жидкостей, которые заливаются не только в автомобили отечественного происхождения, но и в иномарки.

vmasla.ru