Выбираем зимние шины — советы экспертов «За рулем» — журнал За рулем
Извечный зимний вопрос: «шипы» или «не шипы»? Расставляем всё по полочкам.
Про «шипы»
Материалы по теме
«Шиповки», в целом, отличаются от фрикционок более стабильным сцеплением на льду, почти не зависящим от температуры окружающей среды. В качестве расплаты за уверенность нужно мириться с недостатками — с несколько бóльшим, чем у фрикционных шин, тормозным путем на асфальте и повышенным шумом. Кроме того, новые шипованные шины требуют обкатки — около тысячи километров на невысокой скорости и без проскальзываний в продольном и поперечном направлениях.
А еще шипованные шины вредны для любой дороги — от них достается не только асфальту, но даже булыжным мостовым. Именно шипы нещадно выгрызают в асфальте продольные колеи.
В большинстве стран Европы шипы запрещены. А там, где еще разрешены (в том числе и в России), жестко регламентированы их размер, масса и количество на погонный метр шины (по протектору), а также их давление на дорогу.
Метка Conti Silent на боковине означает, что изнутри шины проклеены материалом, похожим на поролон: он снижает уровень шума и делает качение более плавным. С нынешнего года эта технология доступна и для зимних шин.Чем цепляются за лед фрикционки?
Материалы по теме
www.zr.ru
Тонкости выбора зимних шин — DRIVE2
Выбор зимних шин
Время пришло. Среднесуточная температура уже около +5 — +7 0С и мы бежим в шинные ряды или магазин, чтоб сделать выбор. Как выбрать зимнюю шину? Это один из главных вопросов у автомобилиста перед началом зимнего сезона. Ведь эта покупка достаточно дорогостоящая, а хочется быть уверенным в надёжности сцепных свойств и общем уровне комфорта приобретаемой шины. Подойти к процессу подбора зимней шины нужно со всей ответственностью. Возникает ряд вопросов. Сколько брать? Шипованные или нет? Шире или уже? Симметричные, ассиметричные или направленные?
Для изготовления зимних и летних шин используются разные по составу и структуре материалы. Для зимних шин более мягкие, для летних шин более жесткие. Летние шины теряют эластичность при низкой температуре и, как следствие, увеличивается тормозной путь, меняются сцепные характеристики, причём не в лучшую сторону, падает экономичность. Зимние шины, наоборот, на морозе обеспечивают достаточное сцепление колес с дорогой, а с повышением температуры теряют в характеристиках, поэтому зимнюю резину не рекомендуется использовать летом. При высоких температурах такие шины увеличивают расход топлива транспортного средства, становятся шумными, управляемость автомобиля ухудшается, а износоустойчивость зимних шин не оставляет ни единого шанса сэкономить.
На какую ось устанавливать зимнюю шину?
Можно ли обойтись двумя зимними шинами?
Можно ли ставить зимние шипованные шины только на ведущие колёса?
Всего два варианта установки. Какие аргументы есть против этих вариантов?
Передняя ось.
При криволинейном движении, то есть в повороте при малейшем сбросе скорости возникает угроза потери сцепления с дорожным покрытием задней оси, проще говоря, угроза заноса. Вы рискуете развернуть автомобиль в самый не подходящий для этого момент, ведь тормозим мы, как правило, при необходимости, например, пропуская пешеходов. И чем больше скорость, тем большая угроза. Ручной тормоз здесь не помощник, ведь сцепление с дорогой у задних летних шин околонулевое. Такую установку пары зимних шин ошибочно предпочитают водители переднеприводных автомобилей. А начало движения и дальнейший разгон заднеприводных автомобилей вообще может остаться под вопросом, да и если удалось тронуться, торможение двигателем может и не получиться.
Задняя ось.
При торможении максимальную эффективность (около 75%) обеспечивает передняя ось, так что остановить автомобиль становится сложнее, а так как зимние условия эксплуатации подразумевают скользкое покрытие, то при срыве в снос передней оси желанный поворот может не наступить даже на самой минимальной скорости. Неуправляемый автомобиль на дороге, тем более скользкой представляет огромную опасность не только для вас, но и для окружающих. Владельцы заднеприводных автомобилей часто пренебрегают этим. Невозможность начать движение и затормозить двигателем отбрасывают этот вариант для владельцев переднеприводных автомобилей.
Эти аргументы справедливы и для варианта установки двух зимних шипованных и двух зимних не шипованных шин. Ведь разницу сцепных характеристик передней и задней осей мы отменить не в силах. Вот только скорость, при которой возникает снос той или иной оси выше, и тем опаснее и непредсказуемей становится автомобиль. По статистике львиная доля ДТП происходит именно по причине такой установки шин.
Итак, вывод – только все четыре колёса автомобиля, имеющие зимние шины с одинаковыми сцепными характеристиками, дадут вам возможность уверенно передвигаться в зимних условиях.
Тонкости выбора.
Прошли те времена, когда выбор шин состоял из новых и наварных. Сейчас в продаже имеется широкий ассортимент моделей автомобильных покрышек, выпускаемых отечественными и зарубежными производителями.
Сначала необходимо определить условия эксплуатации вашего автомобиля. Ведь если вы зимой выезжаете только по чистому сухому асфальту – покупать шипованную шину будет не совсем правильно.
Да и выбор не шипованных фрикционных шин велик: для суровых зимних условий (так называемые скандинавские или арктические шины), для лёгких условий эксплуатации (европейские) и различные промежуточные варианты. Есть ещё шины, изготовленные с технологическими отверстиями под шипы для их возможной установки специальным оборудованием. Справедливости ради нужно упомянуть и о всесезонных шинах.
Модельный ряд любого шинного производителя включает автошины с разным рисунком протектора, составом смеси, различной грузоподъёмности и разным индексом скорости.
Условно по составу резиновой смеси можно соотнести со скандинавским типом мягкие шины, шины средней жесткости с шипованными, и жесткие с европейским типом.
Сравнив индексы скорости различных шин можно сделать верное предположение, что чем он выше, тем меньше проходимость шины на заснеженных дорогах и наоборот. По сухой асфальтированной дороге зимняя шина с большим индексом скорости имеет ряд преимуществ перед шиной с меньшим индексом, например, меньший тормозной путь.
В ряде случаев одна модель в одном и том же размере выпускаются с разными индексами нагрузки. Это даёт возможность использовать эту модель, например, и на легковых автомобилях и на внедорожниках. Различия в рисунке будут минимальны, но по составу резиновой смеси и по конструкции каркаса эти шины будут различны. Эксплуатация покрышек с завышенной грузоподъёмностью увеличивает срок их эксплуатации, но и уменьшает эксплуатационные свойства, а заниженная грузоподъёмность приводит к быстрому и неравномерному износу.
Любая шина годная для зимней эксплуатации должна иметь ламели – мелкие прорези на всех блоках протектора. У шипованных шин количество ламелей на 10 — 15% меньше. Это место используют для посадочных мест под шипы.
Итак, шипованные, под шип или не шипованные?
Шире или уже?
Шипованные автошины считаются самыми безопасными, так как их ходовые качества наиболее сбалансированы. У некоторых водителей бытует мнение, что «на шипах, как на коньках». Это говорит только об агрессивном стиле вождения и излишней уверенности при сложных дорожных условиях конкретно данных водителей.
Не нужно забывать, что с падением температуры резина «дубеет» и сцепные характеристики снижаются, но это справедливо для любой автомобильной шины, как шипованной, так и фрикционной.
Отсюда можно сделать промежуточный вывод касательно температуры:
если вы эксплуатируете автомобиль при температурах ниже -120С – лучшим выбором будет хорошая шина для суровых зимних условий;
если температурный режим находится в пределах 0 — -120С – то «шиповка» оптимальный вариант;
а если зима в вашем регионе укладывается в среднюю температуру +5 — -50С – тогда лучший выбор – это европейская шина. Второе место занимает «всесезонка».
Заснеженность и обледенелость в каждом регионе разная, и, учитывая этот немаловажный фактор, видим следующую картину:
шипованная шина идеальна для обледенелой или укатанной снегом дороги, а так же очень хорошо зарекомендовала себя в условиях большой заснеженности, на загородных трассах и в сельской местности;
Как уже говорилось ранее, в рисунке протектора зимних шин есть ламели, у фрикционных покрышек их несколько большее количество, нежели у шипованных. Количество ламелей у не шипованной шины говорит о её способности сохранять сцепные характеристики на обледенелых и укатанных снегом дорогах. Чем больше прорезей, тем больше возможности зацепиться за шероховатую структуру льда. В пятне контакта ламели раскрываются под силой тяжести, и увеличивается площадь соприкосновения шины с дорогой. Чем уже шина на автомобиле, тем быстрее и сильнее раскроются ламели, ведь чем меньше пятно контакта, тем большее удельное давление оказывается на шину в месте контакта с дорожным покрытием. Более узкая шина менее подвержена эффекту сплешпленинга (аквапланирование на зимней шуге). Но и злоупотреблять не стоит, ведь вы хотите купить зимнюю шину не на один сезон, да и управляется автомобиль на высокопрофильной шине хуже, чем на низком профиле.
Составом резиновой смеси.
Количеством ламелей в рисунке протектора.
И как следствие:
Рекомендуемыми температурными режимами.
Чем мягче протектор шины и чем обильнее нарезка протектора, тем ниже рекомендованная температура их использования. Такие покрышки высокотехнологичные и как правило дорогостоящие. В их составе присутствует силика — производная кремнийорганическая кислота, не дающая резине твердеть при низких температурах, уменьшающая коэффициент сопротивления и тем самым уменьшающая расход топлива.
Скоростными характеристиками.
Чем мягче покрышка, тем меньший индекс скорости ей присваивает производитель. Часто шины северного исполнения имеют маркировку Q (160 км/час), R (170 км/час), Т (190 км/час).
Тормозной динамикой в различных условиях.
В тяжёлых зимних условиях тормозит лучше «скандинавская», на сухом асфальте – «европейская».
Износоустойчивостью на разных покрытиях.
Любая шина на сухом асфальте стирается быстрее, чем на снегу и чем мягче протектор, тем легче стереть резину. Но основной фактор, влияющий на износоустойчивость – стиль вашего вождения.
Экономичностью при разной температуре.
Самый экономичный режим для вашей шины – эксплуатация её в должном температурном режиме.
Сцепные характеристики в сложных зимних условиях.
Нужно ли упоминать после вышесказанного, что только вы сможете в полной мере описать условия эксплуатации вашего автомобиля. Только исходя из этих условий и вашего стиля вождения, опираясь на ваш бюджет, можно подобрать необходимую по характеристикам шину.
Достоинства и недостатки.
1. Шины европейского типа имеют одно преимущество – уже до прихода заморозков вы смело начинаете ездить на зимней шине. Но есть и недостаток – при низкой температуре они хуже держат дорогу.
Эксплуатационные условия для выбора «европейской» шины:
В вашем регионе проживания зимой малый уровень осадков.
Средняя температура колеблется в пределах +5 — -50С.
Вы очень редко не выезжаете на трассу.
2. Вы полагаете, что арктическая шина для вас. Управляемость и тормозной путь на сухом асфальте у такой шины хуже, чем у европейской, зато лучше проходимость при очень низких температурах.
Критерии для выбора:
Заснеженные дороги, обледенелые участки.
Температура часто падает ниже -12 — -150С.
По трассам вы ездите в любую погоду.
3. Остановив выбор на шипованной шине, следует учитывать тот факт, что при движении на асфальте тормозной путь увеличится на 5 — 7%, зато на гололёде сократится на 20 — 30%.
Рекомендуемые условия выбора:
Суровые зимние условия.
Температурный режим от 00С и ниже.
Вы много и часто перемещаетесь по заснеженным, обледенелым дорогам, часто не расчищенным.
Эксплуатируете транспортное средство за городом на трассах и в сельской месности.
Часто попадаете на обледенелые подъёмы и спуски.
4. А как же шум от шипов? Не хочу! Есть такая же, только без «железок»?
Следует учесть, что отсутствие шипов в шипуемой шине уменьшаем её эксплуатационные характеристики по сравнению с шипованной на 8 — 10%. Такая покрышка занимает свою нишу между «европейскими» и «арктическими», но по своей сути ближе к шине для суровых зимних условий. Подбор шины такого типа зачастую более сложен потому что очень зависит от конкретных моделей.
5. Выбор всесезонных же шин стоит перед водителями со скромным бюджетом, либо выезжающих 1 или 2 раза за зиму. Это компромисс, который бережёт ваш бюджет и предлагает достаточный уровень безопасности при определённых условиях эксплуатации.
Следует учесть, что с повышением летней температуры свыше +300С растёт скорость износа протектора всесезонной шины, а при температуре ниже -120С резина «дубеет» и теряет ходовые качества.
Зимой автомобиль эксплуатируется мало, либо в не сложных условиях.
Столь вождения водителя – спокойный, уравновешенный.
Рекомендуемый диапазон температур +30 — -120С.
Хочется обратить внимание тех водителей, которые в зимний сезон отправляются за границу на своей машине. В ряде государств Центральной и Южной Европы использование шипов на дорогах общего
www.drive2.ru
Зимние шины — как правильно выбрать и когда переобувать зимнюю резину — журнал За рулем
Как выбрать правильные шины и не переплатить, что предпочесть — шиповки или липучки, как сориентироваться в маркировке шин, стоит ли покупать покрышки с пробегом? На самые актуальные вопросы межсезонья, заданные посетителями нашего сайта, ответит Сергей Мишин, руководитель шинной тест-группы журнала «За рулем». Задавайте свои вопросы в комментариях ниже. Но сначала стоит ознакомиться с ответами на уже поступившие ранее — возможно, среди них вы найдете то, что вас интересует.
04 R14 zr09_12_новый размер
Тема сезонной смены шин не теряет своей актуальности — мы видим большой интерес к нашим публикациям на эту тему, и он тем острее, чем ближе очередной переобувочный сезон. Напомним, что у посетителей сайта «За рулем.РФ» есть возможность задать свои вопросы в режиме онлайн и получить ответы профессионалов. На связи с вами Сергей Мишин — руководитель шинной тест-группы. Помогают ему испытатели Евгений Ларин, Валерий Павлов, Андрей Образумов, Дмитрий Тестов, Антон Мишин, Юрий Курочкин и Антон Ананьев.
Предлагаем вам ознакомиться с ответами на самые типичные и самые неожиданные вопросы читателей «За рулем.РФ». Возможно, среди них вы найдете информацию, интересующую вас. Если же вы ее не обнаружили, задайте свой вопрос в комментариях ниже.
Иван Иваныч: Так все-таки шипы или липучка?
Материалы по теме
Вячеслав Субботин, экс-куратор шинной группы: Липучка, шипы! Мы проводили специальный тест по этой теме. Температурный диапазон, когда липучки и шипы ведут себя одинаково, скажем, демонстрируют одинаковый тормозной путь, — минус 13–15 0С. При более низких температурах фрикционные шины начинают выигрывать у шипов. Шип не всегда может проколоть
www.zr.ru
Cамый авторитетный тест зимней резины
К материалам про выбор резины очень часто можно увидеть такой комментарий: «Неважно, какая резина стоит — в советское время вообще только на летней ездили. И ничего! Так что главное — не шины, а голова на плечах». В принципе, посыл верный, поскольку беспечный ездок может «убраться» абсолютно на любой, даже самой титулованной резине. Но есть маленький нюанс: хорошие покрышки здорово облегчают управление, так что сама вероятность возникновения аварийной ситуации снижается многократно.
Испытания на льду и снегу осуществлялись на открытом воздухе и в помещении, где благодаря контролю над температурой и влажностью, можно устранить влияние погоды. Таким же образом определялась и динамика разгона на обледенелой и заснеженной поверхностях
Вот пример. Чтобы остановиться на ледовом «зеркале» со скорости 50 км/ч, шипованным шинам Continental ContiIceContact требуется 30 метров, а китайским Sunny SN3860 — на 20 метров больше! Тут уже никакая осторожность не поможет: нужно ездить либо вдвое медленнее (можете представить себе машину, которая по городу плетётся со скоростью 25 км/ч?), либо обладать даром предвидения, чтобы знать, когда на пешеходный переход внезапно выскочит мальчишка-школьник или когда на светофоре загорится красный сигнал. Понятно, что оба условия невыполнимы, тогда как покупка более-менее приличной резины — вещь абсолютно реальная.
Управляемость оценивалась двумя способами: сначала определялось время круга, и, чтобы показать хороший результат, шинам требовалось сочетание быстрого разгона, высокого бокового сцепления и эффективного торможения, а после этого пилоты давали свои субъективные комментарии. Также отдельные субъективные оценки выставлялись за курсовую устойчивость
Другой пример — время прохождения ледовой трассы. «Я не гонщик», скажете вы? Тот факт, что испытатель на рекордных «шиповках» Nokian Hakkapeliitta 8 тратит на упражнение 48,1 секунды, а на вышеупомянутых Sunny — 71,6 секунды, означает, что водителю приходится ехать гораздо медленнее, чтобы не допускать заносов. А это — постоянное напряжение и общая неуверенность на дороге. Зима и так сплошной стресс для человеческого организма, а тут ещё переживаний добавит банальная дорога на работу…
Уровень шума оценивался несколькими пилотами и в передней, и в задней части салона. В тесте на сопротивление качению автомобиль катился со скорости 80 до 50 км/ч по ровной поверхности без воздействия ветра и с выключенным двигателем. Испытания проводились при двух различных температурах
Напоследок — ещё одно замечание. Шинная индустрия развивается фантастически быстро, так что покрышки, которые были безусловными лидерами тестов несколько сезонов назад, сегодня могут безнадёжно отставать от современных конкурентов. Nokian Nordman 4. Легендарная, некогда любимая раллистами четвёртая Хакка (Nokian Hakkapeliitta 4), ныне выпускаемая под бюджетным суббрендом Nordman, неожиданно заняла предпоследнее место! Поэтому тому факту, что каждое новое поколение резины стоит дороже предыдущего, удивляться не нужно — это доплата за прогресс.
Эксперты Test World шины всегда покупают сами, в обычных магазинах, иначе производители могут выставить улучшенную версию покрышек. В тех случаях, когда новинка не успела добраться до розничной сети, испытателям приходится проводить контрольные тесты, чтобы определить, существуют ли различия между обычной и присланной производителем шинами
На каком основании мы сделали все эти выводы? На основании тестов компании Test World: эти финские ребята, испытывающие покрышки на полигоне за Полярным кругом, в вопросе тестирования резины считаются подлинными авторитетами, а их шинные тесты публикуют ведущие мировые автоиздания. В этом году на растерзание финнам попались 25 моделей зимних шин — 13 шипованных и 12 нешипованных — размерности 205/55 R16. Сразу отметим, что шины премиум-брендов заняли первые строчки итоговых протоколов. Но! Здорово удивили недорогие шины, часть которых смогла показать очень хорошие результаты.
Фрикционные шины
1-2 места: 8,2 балла. Goodyear UltraGrip Ice 2
Индексы нагрузки и скорости: 94T
Страна производства: Польша
Благодаря сбалансированным характеристикам, Goodyear показали хорошие результаты абсолютно во всех дисциплинах. У модели UltraGrip Ice 2 высокие показатели на снегу и льду, а также мокром асфальте — похоже, инженерам Goodyear пришлось потрудиться, чтобы достичь такой комбинации. Вдобавок модель отличает низкий уровень шума, поэтому — заслуженное первое место.
1-2 места: 8,2 балла. Nokian Hakkapeliitta R2
Индексы нагрузки и скорости: 94R
Страна производства: Финляндия
Создатели модели Hakkapeliitta R2 решили сделать ставку на лучшее сцепление на снегу и льду: на этих покрытиях Nokian не только оказались самыми эффективными шинами, но и смогли обойти (в частности, по торможению на скользкой поверхности) некоторые шипованные шины. Но без недостатков тоже не обошлось: финская резина слаба на мокром асфальте. Отсюда вывод: невозможно быть лучшим во всех областях.
3-4 места: 7,8 балла. Continental ContiVikingContact 6
Индексы нагрузки и скорости: 94T
Страна производства: Германия
Новинка от Continental сразу попала на подиум, лишь немного уступив двум лучшим шинам. У Continental хорошие показатели на снегу, но они отстают от других на мокром асфальте — в критических ситуациях реакции могут быть слишком замедленными и неточными. Зато эксперты отметили хорошее поведение на сухом покрытии, низкий уровень шума и низкое сопротивление качению.
3-4 места: 7,8 балла. Michelin X-ice Xi3
Индексы нагрузки и скорости: 94H
Страна производства: Испания
Michelin оказались одними из лучших нешипованных покрышек на снегу и льду. Однако на асфальте резина от французских шинников выступила несколько слабее других, хотя — независимо от ситуации — X-ice Xi3 обеспечивают безопасное вождение без неприятных сюрпризов. Шумят шины несильно, но сопротивление качению оказалось высоким.
5 место: 7,7 балла. Maxxis SP02 ArcticTrekker
Индексы нагрузки и скорости: 94T
Страна производства: Китай
Именно шины Maxxis впервые опровергли, что покрышки из Китая обязательно будут плохими. Не став лучшими на скользком покрытии, во всех упражнениях SP02 ArcticTrekker продемонстрировали очень ровные результаты. И никаких неприятных сюрпризов! При этом Maxxis обошли многие другие нешипованные шины на снегу и мокрой дороге. Сопротивление качению и уровень шума на среднем уровне. В целом, это очень достойная резина по привлекательной цене.
6 место: 7,3 балла. Bridgestone Blizzak WS70
Индексы нагрузки и скорости: 94T
Страна производства: Япония
Ещё недавно Bridgestone были одними из лидеров среди нешипованных покрышек, но сейчас Blizzak WS70 — лишь середнячок. У них эффективное торможение на снегу и льду, но поперечное сцепление на среднем уровне. Но больше всего насторожили пилотов резкие заносы на мокром асфальте. Уровень шума низкий, сопротивление качению высокое.
7-8 места: 7,2 балла. Pirelli Winter IceControl
Индексы нагрузки и скорости: 94T
Страна производства: Китай
На снегу Pirelli оказались на уровне некоторых шипованных соперников: быстрый разгон, эффективное торможение. При этом результаты на льду только средние. У Pirelli также не слишком хорошая курсовая устойчивость, но притом весьма низкий уровень шума.
7-8 места: 7,2 балла. Sailun Ice Blazer WSL2
Индексы нагрузки и скорости: 91H
Страна производства: Китай
Ещё одни дешёвые китайские шины, которые смогли обставить продукцию куда более известных брендов. Результаты на льду средние, но на снегу Sailun оказались одними из лучших. На мокром асфальте тоже, хотя эксперты отметили некоторую нервозность на пределе сцепления, причём на обоих покрытиях. Сопротивление качению низкое, а уровень шума высокий.
9 место: 6,8 балла. Dunlop SP Ice Sport
Индексы нагрузки и скорости: 91T
Страна производства: Германия
Фрикционные Dunlop удивили слабым сцеплением на льду, хотя шипованная модель этой марки стала одним из лидеров этого упражнения! Причем эксперты жаловались и на торможение, и на разгон, и на управляемость… На снегу поведение лучше, а на мокром асфальте Dunlop очень хороши. Курсовая устойчивость неплоха, но шумит SP Ice Sport громче остальных.
10 место: 6,7 балла. Vredestein Nord-Trac 2
Индексы нагрузки и скорости: 94T
Страна производства: Нидерланды
На льду Vredestein оказались немного лучше, чем Dunlop, но, когда дело коснулось разгона, эксперты отметили слабое сцепление. У нешипованной модели Nord-Trac 2 хорошие показатели на мокром асфальте, но курсовая устойчивость не из лучших.
11-12 места: 7,1 балла. Kumho I*ZEN KW31
Индексы нагрузки и скорости: 91R
Страна производства: Южная Корея
Kumho достойно ведут себя только на мокром асфальте, чего явно недостаточно для условий суровой зимы. На льду I*ZEN KW31 слишком долго разгоняются, на снегу демонстрируют лишь средние результаты… Плюс громкий шум, посредственная курсовая устойчивость и высокое сопротивление качению.
12 место: 7,1 балла. Sunny SnowMaster SN3830
Индексы нагрузки и скорости: 91H
Страна производства: Китай
Шины Sunny, ставшие худшими среди фрикционных моделей, подойдут для зимних условий Центральной Европы, но не для северной зимы. У них отвратительные результаты на снегу и льду, хотя SnowMaster SN3830 неплохо чувствует себя на мокрой дороге.
*Как пользоваться таблицей? В ней экспертами расставлены отметки, которые разделены на 5 категорий («лёд», «снег», «мокрый асфальт» и т.д.). Итоговая оценка получена не простым суммированием ― баллы за каждое упражнение перед сложением умножаются на коэффициент весомости (второй столбец). Поясним на примере: Goodyear за торможение на льду заработал 8 баллов ― этот результат умножаем на 15%, за ускорение на льду получил 7 баллов ― этот показатель умножаем на 10%… Результаты такого умножения по каждому упражнению суммируем и получаем ту самую итоговую оценку.
Шипованные шины
1 место: 8,8 балла. Nokian Hakkapeliitta 8
Индексы нагрузки и скорости: 94T
Количество шипов: 190
Страна производства: Финляндия
Шипованные Nokian получили отличные оценки по всем дисциплинам. В сложных зимних условиях шины демонстрируют крайне эффективное торможение и высокий уровень безопасности. Правда, в упражнениях на торможение на мокрой дороге и курсовую устойчивость Hakkapeliitta 8 немного отстала от лидеров, однако этот промах не помешал финской резине стать лучшей.
2-3 места: 8,6 балла. Continental ContiIceContact
Индексы нагрузки и скорости: 94T
Количество шипов: 130
Страна производства: Германия
На льду шины Continental показали себя превосходно: и в плане эффективности торможения, и в плане управляемости. Вот только на снегу ContiIceContact оказался лишь немного слабее, чем Nokian Hakkapeliitta 8. Из-за этого — только второе место. А ещё покрышки из Германии (несмотря на меньшее количество шипов) довольно громко шумят.
2-3 места: 8,6 балла. Pirelli Ice Zero
Индексы нагрузки и скорости: 91T
Количество шипов: 130
Страна производства: Германия
Pirelli также не преподнесут неприятных сюрпризов на зимних — притом любого качества — дорогах: эти «шиповки» отличает очень хорошая устойчивость на неровной дороге. Главный же недостаток модели Ice Zero — это относительно длинный путь на мокрой поверхности. Кроме этого, шуметь покрышки итальянской марки могли бы потише.
4 место: 8,4 балла. Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Индексы нагрузки и скорости: 94T
Количество шипов: 130
Страна производства: Польша
Модель UltraGrip Ice Arctic от Goodyear следует признать очень сбалансированными зимними шинами для любых условий — явными недостатками по части поведения на мокром и сухом асфальте покрышки не обладают, плюс, отличные результаты на снежном и ледяном покрытиях. Впрочем, в «чисто зимних» дисциплинах Goodyear немного проигрывают соперникам.
5 место: 8,3 балла. Gislaved Nord*Frost 100
Индексы нагрузки и скорости: 94T
Количество шипов: 95
Страна производства: Германия
Gislaved заработали массу хороших оценок, особенно на снегу. На льду Nord*Frost 100 немного уступают лидерам, но зато модель хороша на мокром асфальте. К недостаткам причислим относительно длинный тормозной путь на сухом асфальте и высокое сопротивление качению.
6 место: 8,1 балла. Hankook Winter i*Pike RS W419
Индексы нагрузки и скорости: 94T
Количество шипов: 170
Страна производства: Южная Корея
На льду Hankook требуется немного большее расстояние, чтобы остановить автомобиль, чем лучшим шинам, но на снегу наступает сатисфакция: в большинстве снежных испытаний Winter i*Pike RS W419 выступили хорошо. Хотя испытатели отметили, что на снегу Hankook ведут себя немного нервно. На мокром асфальте Hankook получили высокие оценки за предсказуемость и лёгкость управления.
7 место: 8,0 балла. Dunlop Ice Touch
Индексы нагрузки и скорости: 94T
Количество шипов: 130
Страна производства: Польша
На льду Dunlop не смогли похвастаться уверенным сцеплением, поэтому машину часто заносило. Однако на мокром асфальте шины Ice Touch оказались одними из лучших, но тесты на сухом покрытии опять обернулись внезапными заносами.
8 место: 7,9 балла. Michelin X-Ice North 3
Индексы нагрузки и скорости: 94T
Количество шипов: 95
Страна производства: Россия
В тестах на снегу Michelin выступили ровно, но на льду показатели несколько хуже, чем продемонстрировали лидеры, хотя неприятных сюрпризов X-Ice North 3 не преподнесут. На сухом и мокром асфальте Michelin — явные лидеры, и притом самые тихие среди шипованных покрышек.
9 место: 7,7 балла. Bridgestone Blizzak Spike-01
Индексы нагрузки и скорости: 94T
Количество шипов: 130
Страна производства: Япония
В большинстве снежных дисциплин Bridgestone заработали 9 баллов из 10, так что эти покрышки особенно эффективны именно на снегу. На льду Blizzak Spike-01 хорошо тормозят, но остальные тесты на скользкой поверхности модель прошла средне. Курсовая устойчивость также оставляет желать лучшего… Слабым утешением будут только отличные показатели на сухом асфальте.
10 место: 7,5 балла. Vredestein Arctrac
Индексы нагрузки и скорости: 94T
Количество шипов: 130
Страна производства: Нидерланды
У Vredestein только средние результаты на льду. На снегу модель Arctrac очень эффективно тормозит, но по части управляемости ее поведение не вселяет уверенности. На мокром асфальте также только оценка «удовлетворительно». В довершение эксперты отметили недостаточно хорошую курсовую устойчивость.
11-12 места: 7,1 балла. Jinyu YW53
Индексы нагрузки и скорости: 94T
Количество шипов: 114
Страна производства: Китай
Дешёвые Jinyu из Китая обеспечивают очень слабое сцепление на льду! На снегу, правда, ситуация немного лучше, но пилоты считают, что зимние шины должны вести себя гораздо более уверенно. На мокром асфальте результаты неплохие, но курсовая устойчивость недостаточно хороша. Плюс, шумят YW53 громче, чем большинство шипованных соперников.
12 место: 7,1 балла. Nokian Nordman 4
Индексы нагрузки и скорости: 94T
Количество шипов: 130
Страна производства: Россия
Увы, но шины Nordman российского производства на льду оказались даже хуже китайских Jinyu, так что рекомендовать их мы не можем. В тестах на снегу результаты заметно лучше, хотя водители-испытатели снова не чувствовали полной уверенности за рулём. Дополняют перечень недостатков Nordman 4 низкие результаты на мокром асфальте.
13 место: 5,9 балла. Sunny SN3860
Индексы нагрузки и скорости: 91H
Количество шипов: 130
Страна производства: Китай
Шины Sunny уверенно обосновались на последней строчке зачётной таблицы. По многим своим характеристикам «шиповки» из Поднебесной напоминают нешипованные шины для среднеевропейской зимы: SN3860 отличились высоким сцеплением и хорошей управляемостью на асфальте, но отвратительно выступили на снегу и льду. Для условий северной зимы китайские покрышки трудно признать хорошим выбором.
*Как пользоваться таблицей? В ней экспертами расставлены отметки, которые разделены на 5 категорий («лёд», «снег», «мокрый асфальт» и т.д.). Итоговая оценка получена не простым суммированием ― баллы за каждое упражнение перед сложением умножаются на коэффициент весомости (второй столбец). Поясним на примере: Nokian за торможение на льду заработал 10 баллов ― этот результат умножаем на 15%, за ускорение на льду получил 10 баллов ― этот показатель умножаем на 10%… Результаты такого умножения по каждому упражнению суммируем и получаем ту самую итоговую оценку.
Алексей Кованов
Фото Test World и компаний-производителей
Хотите поделиться советами финских экспертов по выбору зимней резины? Воспользуйтесь специальными кнопками соцсетей внизу!
auto.mail.ru
| Подбор шин и дисков по марке автомобиля.
Поиск по размеру
Поиск дисков Новинки лета
| 14.10.2014 г. Крупнейший в Канаде эксперт в области автомобильных шин, компания PMC Tire, составила рейтинг лучшей зимней резины для легковых авто.
Копирование и публикация новости разрешается при ссылке на источник: https://www.shina.ru/9544.shtml |
www.shina.ru
подбираем правильно, часть 2 — DRIVE2
Полный размер
Сегодня пришло время опубликовать вторую часть материала, по итогам нашей беседы с хорошо известным в Казани специалистами по подбору шин — Андреем и Игорем из «Шина 1+», больше известными в среде шинников, как «Два брата». В первой части, она находится по этой ссылке, мы вспоминали основную теорию по отличию между шипованными и нешипованными шинами, плюс разобрали несколько важных моментов, довольно активное обсуждение завязалось и в комментариях к посту. Обязательно посмотрите первую часть, там есть немало интересного, даже если вам кажется, что всё знаете о выборе покрышек на зиму. Вторая часть будет более практической. И фактически будет выстроена в форме интервью, с вопросами и ответами. По просьбе читателей — теории поменьше, сами ответы более короткие.
Полный размер
Чем в первую очередь отличаются шины «первой» и «второй» линий, есть ли смысл в переплате за топовые модели
Шины «первой» линии — это фактически премиальный продукт. Подразумевается, что при их производстве используются самые современные технологии и материалы, над их дизайном и характеристиками в первую очередь работают сотрудники головной компании и пр. Это такие бренды как Continental, Michelin, Nokian, Pirelli, Bridgestone, Yokohama и т.д. Поэтому ничего удивительного, что стоят они недёшево, и реально лучше показывают себя практически во всех случаях, по сравнению с шинами «второй» линии.
А что собственно представляет из себя «вторая» линия». Когда топовая модель спустя определённое количество лет снимается с производства, то пресс-формы не выкидывают, а используют как раз для производства шин «второй» линии, при этом материалы применяются попроще, некоторые технологии упрощаются и т.д. Поэтому, ничего удивительного нет в том, что продукция становится на ступеньку ниже по своим характеристикам, но и по цене тоже. Это такие марки, как Gislaved, Sava, Nordman, Barum, Matador, Firestone, Formula, Kleber и т.д. Единственные случающиеся исключения, когда некоторые редкие модели «второй» линии (лучшие из них), бывает дают бой некоторым неудачным моделям «первой» линии. Но такое бывает редко. Поэтому переплата за брендовые шины, в большинстве случаев, всё-таки оправдана. Но стоит учитывать, что разница в поведении между моделями одного ценового диапазона бывает порой существенной, поэтому стоит поинтересоваться тестами и откликами, посвящёнными тем или иным моделям, которые вы рассматриваете.
А при производстве ещё более дешёвых, «бюджетных» шин, и технологии, и материалы ещё более простые, чем у шин «второй» линии. Соответственно и практически все характеристики ухудшаются. Могу привести такой пример из личной практики. В своё время, после приобретения BMW 525, с опаской ждал зимы, почти 200 л.с. под капотом и задний привод всё-таки, без ESP и т.п. В итоге, ярославские шипованные шины «Медео» оказались вполне даже на уровне, не произошло ни одной аварийной ситуации за две зимы при активной езде, а опыт у меня тогда был не слишком большой. Но стоило перед продажей переобуть «Бумер» в более простые московские шины «Буран», и сразу стало страшно ездить, несмотря на наличие всех шипов на покрышках. Машину «таскало» везде, где только можно. Примерно так и проявляется на практике разница в материалах и технологиях. А разница в цене между этими моделями была не такая уж и большая.
Полный размер
Стоит ли обращать внимание на место производства шины, действительно ли шины произведённые в «северных» странах обычно лучше
Сейчас при покупке зимних шин в наших магазинах, можно обнаружить на боковине упоминание таких экзотических производителей, как например Индонезия (страна расположенная на экваторе), Малайзия, Вьетнам и т.п. Как утверждают Игорь и Андрей, поначалу были опасения в зимних качествах таких шин, но в процессе эксплуатации выяснилось, что никаких проблем с зимними качествами у них нет. Всё на том же уровне, как у аналогов японского, корейского или европейского производства. На современных заводах ведущих компаний технологический процесс отлажен очень хорошо.
А вот касаемо шин российского производства, будет нечестным по отношению к потребителю умолчать, что проблемы с качеством бывают. Иногда про это пишут и федеральные издания. Скажем, если вы прочтёте тест шин в недавнем номере «Авто-Ревю» (№17, 2017), то там прямо говорят, что им «посчастливилось» купить некондиционную шину российского производства от одной из ведущих европейских шинных компаний. Однако, Игорь и Андрей подчёркивают, что многое зависит именно от конкретного производителя. Почему то так получилось, что у одних компаний российская локализация прошла довольно успешно и нареканий от покупателей они практически не слышат, но есть и такие, у кого качество можно назвать «плавающим». И один из примеров как раз описан московскими журналистами.
Часто спрашивают про китайские модели, есть ли смысл с ними связываться. Как утверждают «Два брата», сейчас уже есть определённые модели китайских шин, которые пользуются хорошим спросом, и за которыми люди заезжают после того, как уже попробовали их, и остались довольными. Естественно, речь идёт о конкуренции в своём ценовом диапазоне, обычно «бюджетном». Хотя до сих пор попадаются и откровенно неважные модели китайских шин. Поэтому, как и в случае с российскими шинами, важно знать конкретные модели, которым можно доверять. При схожих ценниках, разница как в поведении на зимней дороге, так и в качестве изготовления, может быть очень существенной.
Есть ли какие-то типовые отличия между моделями зимних шин из разных мировых регионов
Как признались Игорь и Андрей, разница действительно есть, и некоторые общие тенденции имеются. Не секрет, что в сравнительных испытаниях зимних шин часто европейские модели показывают себя как чуть «более комфортные». Одна из важных причин этого — у шин для Европы боковины покрышек часто «более мягкие», чем принято у азиатских производителей. Дороги в Старом Свете, как правило, очень хорошие, поэтому нет необходимости делать жёсткую боковину покрышки. Обратная сторона медали — именно покупатели зимних шин «европейских» брендов лидируют по количеству жалоб на появление «шишек» от попаданий в ямки, жёсткое касание бордюров и т.п. Хотя речь идёт о некой общей тенденции, но естественно с исключениями в виде тех или иных моделей. Да и от аккуратности езды многое зависит. Скажем, мои Continental ContiIceContact относятся к числу покрышек с «мягкой боковиной», тем не менее, за три года очень активной эксплуатации ни одной «шишки» на них не появилось, правда и ездил по относительно ровным дорогам в-основном. Шинники признаются, что у тех, кто часто перемещается зимой по плохим дорогам, больше популярны японские и корейские модели, более устойчивые к ударам и нагрузкам (хотя и среди них бывают исключения).
В свою очередь, шиномонтажники отмечают факт того, что шины из Японии ещё и очень хорошо балансируются, это говорит о их высокой технологичности. В то же время, некоторые европейские модели порой преподносят неприятные сюрпризы при балансировке. Причём, Андрей и Игорь рассказывают, что бывали случаи, когда владельцы возвращались через несколько тысяч км из-за появившегося дисбаланса, и речь шла о шинах «первой» линии. При этом, многие европейские шины отлично балансируются и никаких проблем с ними нет, опять-таки всё зависит от конкретных брендов, моделей, иногда — от страны-производителя.
Кстати, раз уж речь зашла о балансировке. Производитель рекомендует делать повторную или первую балансировку новых шин, особенно шипованных, спустя примерно 300-400 км «щадящей» обкатки (не превышая 60 км/ч, без резких ускорений и торможений, без попаданий в ямки). Нити корда в шинах «растянутся», «займут свои места» шипы, и после финишной балансировки следующая понадобится нескоро. Случаи, когда балансировка чуть «сбивалась» после обкатки именно зимних шин — совсем нередки. Если зимние колёса обуты на отдельные диски, то балансировку перед установкой на автомобиль всё равно желательно проверять, она может чуть сбиться от ударов, проездов по жёстким неровностям и других факторов, за время зимней эксплуатации.
Полный размер
В рекламе зимних шин активно рекламируются различные ноу-хау, все ли из них реально «работают» на практике, помогая на зимней дороге
Почти каждый год в рекламе появляются те или иные «супер-технологии», которые подаются красиво и во многие из них начинаешь верить почти безоговорочно. Но на практике бывает по-разному. Скажем сейчас очень модно делать шипы самых разных, порой экзотических форм. Однако, при испытаниях и опыте реальной эксплуатации выясняется, что всё-таки большее значение имеет сам состав резиновой смеси, технологии изготовления, рисунок протектора шины и расстановка шипов на ней. А что касается красивых кромок шипов, то даже если они могут дать какое-то преимущество в первое время, то после нескольких тысяч километров кромки неизбежно притупляются, и потом большую часть времени все шипы работают более-менее одинаково. Помимо вышеназванных факторов, также имеет большее значение — как проходил процесс первоначальной обкатки, как хорошо шипы «закрепились» в своих гнёздах.
Также очень много дискуссий по поводу рисунка протектора. В последнее время среди «топовых» моделей часто попадаются модели с асимметричным рисунком протектора. В рекламных проспектах расписано всё очень здорово. Но, на специализированных шинных семинарах Игорь и Андрей неоднократно спрашивали у инженеров-шинников — покажите и расскажите конкретно, как это работает, ведь покрышки устанавливаются с разных сторон машины, преимущество в «держаке» у «асимметричной» покрышки с одной стороны нивелируется на другой стороне и т.д. В итоге, ни один из инженеров так и не смог внятно объяснить, в чём конкретно преимущество асимметричных шин над симметричными. Достаточно посмотреть также результаты нескольких разных сравнительных испытаний зимних покрышек, как правило, шины с асимметричными и симметричными рисунками там бьются на равных, с переменных успехом то одних, то других.
Полный размер
Рекомендации по выбору размера зимних шин
Часто спрашивают — лучше ставить на зиму шины пошире или поуже. Простая физика говорит о том, что зимой узкие шины чуть предпочтительнее. В пятне контакта выше нагрузка на квадрат площади, колёсам легче прорубать снег и лёд, шипам легче вгрызаться в ско
www.drive2.ru
Сравнить зимние шины по качеству: какая лучше
3 Дек 2015 autofuct 298 НетДля того, чтобы выбрать зимние шины, которые будут служить верой и правдой необходимо знать от чего отталкиваться и в данном материале мы собрали 5 самых востребованным шин для зимы. Определять какая из них самая лучшая будет не совсем верно так, как каждая из пятерки имеет свои преимущества и недостатки. Кроме характеристик ,цены и фото представлены отзывы к каждой модели
Nokian Hakkapeliitta 8 SUV: характеристики, цена
Nokian Hakkapeliitta 8 SUV
Сезон – зима;
Диаметр – 14…22 дюймов;
Ширина профиля -215…295 мм;
Высота -35…70;
Макс скорость – 190 км/ч;
Нагрузка (индекс) – 100…117;
Нагрузка на одну шины -776…1286 кг;
Цена – 208 долларов;
Nokian Hakkapeliitta 8 SUV: отзывы
— Шины практически не шумят;
— Немного дороговаты;
— Отличное поведение как на сухом так и на мокром асфальте;
— Хорошие тормозные качества;
— На льду достаточно цепкие;
-Nokian Hakkapeliitta 8 SUV износостойкая резина;
— Расход при замене практически не увеличивается;
— Шипы не выпадают;
— Усиленная боковина;
Kumho WinterCraft Ice WI31: характеристики, цена
Kumho WinterCraft Ice WI31
Сезон – зима;
Диаметр – 13…18 дюймов;
Ширина профиля -155…245 мм;
Высота -40…80;
Макс скорость – 160 км/ч;
Нагрузка (индекс) – 75…109;
Нагрузка на одну шины -387…1030 кг;
Цена – от 50 долларов;
Kumho WinterCraft Ice WI3: отзывы
— Продуманный инженерами компании рисунок протектора;
— Практически отсутствует аквапланирование за счет глубоких ламелей;
— При езде практически не слышны;
— Не самое лучшее поведение на льду;
— Отличное соотношение цены и качества;
— В принципе, неплохо ведет себя в колее;
— Kumho WinterCraft Ice WI3 обладают повышенной проходимостью;
— Отличный старт;
— Качественное изготовление проверенный бренд;
— Сложно балансировать;
Michelin X-Ice Xi3: характеристики, цена
Michelin X-Ice Xi3
Сезон – зима;
Диаметр – 13…19 дюймов;
Ширина профиля -155…255 мм;
Высота -40…70;
Макс скорость – 190 км/ч;
Нагрузка (индекс) – 75…105;
Нагрузка на одну шины -387…901 кг;
Цена – от 47 долларов;
Michelin X-Ice Xi3: Отзывы
— Устойчивое поведение на любом типе поверхности;
— Неплохо ведет себя на асфальте;
— Предсказуемое поведение, что можно классифицировать как плюс;
— Повышенные тормозные качества;
— Крепкие боковины, при этом, сама шина довольно мягкая;
— У некоторых водителей расход топлива упал при замене;
— Соотношение цены и качества;
-Michelin X-Ice Xi3 ведет себя довольно тихо;
— Большое количество положительных отзывов;
Bridgestone Blizzak Revo GZ: Характеристики, цена
Bridgestone Blizzak Revo GZ
Сезон – зима;
Диаметр – 13…19 дюймов;
Ширина профиля -175…275 мм;
Высота -35…70;
Макс скорость – 160 км/ч;
Нагрузка (индекс) – 83…110;
Нагрузка на одну шины -476…1031 кг;
Цена – от 48 долларов;
Bridgestone Blizzak Revo GZ: отзывы
— Предсказуемое поведение на любом типе поверхности;
— Отлично держит дорогу;
— Неплохое поведение на асфальте;
— Продуманный протектор;
— Отсутствие аквапланирования;
— Известный бренд;
— Bridgestone Blizzak Revo GZ не твердеет на морозе;
— Ведет себя довольно тихо;
— Качественное изготовление, практически отсутствует брак;
— Мягкие, но при этом прочные;
— Хорошо зарекомендовали себя в поворотах;
Goodyear Ultra Grip Ice 2: характеристики, цена
Goodyear Ultra Grip Ice 2
Сезон – зима;
Диаметр – 14…18 дюймов;
Ширина профиля -155…245 мм;
Высота -40…65;
Макс скорость – 190 км/ч;
Нагрузка (индекс) – 76…105;
Нагрузка на одну шины -388…901 кг;
Цена – от 62 долларов;
Goodyear Ultra Grip Ice 2: отзывы
— Цепкая на льду;
— Ведет себя тихо;
— Производство Польши;
— Устойчивая на любом типе поверхности;
— Мягкая;
— Отличное соотношение цены и качества;
— Повышенные тормозные качества;
— Некоторые водители замечают, что у Goodyear Ultra Grip Ice 2 слабые боковины;
— Большое количество положительных отзывов;
autofuct.ru