Китайская иномарка: 10 самых ярких китайских автомобилей. Рейтинг :: Autonews

Автор: | 23.02.1970

Содержание

Китайские автомобили (все марки) фото, цены и характеристики, отзывы

Ещё несколько десятков лет назад не только обыватели, но и экспертное автомобильное сообщество были далеки от мысли, что за весьма непродолжительный срок на территории Поднебесной разовьется мощная автомобильная промышленность, которая займет прочные позиции на мировой арене. А ведь история китайской автоиндустрии насчитывает немногим более полувека, за которые она успела пережить не только невероятные подъёмы, но и ощутимые падения.

Насколько самобытна и необычна культура Китая, настолько неповторим и путь развития его автопрома – официальной «годом рождения» которого считается 1956-й (именно тогда в Поднебесной начал свою работу завод FAW («First Automobile Works»), построенный при непосредственном участии советских специалистов).

В первые несколько лет это предприятие выпускало грузовые автомобили, однако уже в 1958 году создало свою первую «легковушку» (ставшую также первой китайской машиной подобного формата) – шестиметровый лимузин под названием «Hongqi» (предназначенный для высших лиц государства).

Но «запала» у китайских автомобилестроителей тогда хватило ненадолго – в 1965 году правительство Мао Дзэдуна решило аннулировать обязательства Советского Союза по оказанию технической помощи в строительстве промышленных предприятий, внедрив политику «Большого скачка» (в результате чего выпуск легковых автомобилей практически «сошел на нет»).

«Второе дыхание» производство легковушек в Поднебесной обрело к середине 1980-х годов – в этот раз оно, во-первых, основывалось на «лицензионных отношениях» с европейскими и японскими компаниями, а во-вторых, опиралось на создании совместных предприятий китайских автоконцернов с, всё теми же, иностранными партнерами.
Подобное сотрудничество поспособствовало высоким темпам развития автомобильной промышленности Китая, а также появлению множества собственных марок. Но даже при таком подходе китайцы не удержались от заимствований дизайнерских и технологических решений (вопреки желаниям правообладателей) – такие «приемы» они активно использовали во второй половине 1990-х ~ первой половине 2000-х годов (а некоторые из компаний продолжают следовать им до сих пор)…

К середине 2000-х в КНР насчитывалось свыше сотни крупных и небольших производителей легковых автомобилей, однако большинство из них не уделяли должного внимания качеству и надёжности своей продукции – отчего за ней закрепилось звание «китайского ширпотреба». Дабы побороть сложившиеся тенденции, правительство Поднебесной ужесточило требования к машиностроителям – в результате было заметно повышено качество местных «железных коней»…

Продолжая развитие стремительными темпами, уже в 2009 году Китай стал не просто крупнейшим в мире рынком для легковых автомобилей, но и ведущим автопроизводителем (ежегодно выпускающим больше машин, чем все европейские страны вместе взятые). Сегодня автопром КНР постепенно отходит от «банального клонирования» (моделей известных автомобильных брендов) к официальному партнерству с мировыми автоконцернами (попутно вкладывая огромные деньги в разработку собственных технологий).
И это дает видимый результат: в 2010-х годах китайцы не просто развивают «бешеными скачками» выпуск «традиционных» автомобилей всех «форматов» (от миниатюрных моделей до представительских седанов и огромных внедорожников), но также делают ошеломляющие успехи в создании электромобилей (правда, подобные наработки пока что носят лишь «локальный характер»).

Ну а если автопром Поднебесной продолжит заданный курс, то, вероятно, уже в недалёком будущем выбьется в лидеры не только по продажам и выпуску легковушек, но и в плане создания передовых технологий в автомобилестроении.

Китайская иномарка 6 букв

Другие варианты определений к слову :

1. Самый населённый город самой населённой страны.

3.

Один из самых крупных городов мира, расположенный в дельте реки Янцзы.

4. В этом городе в 1921 году возникла Компартия Китая, и здесь же в 1965 году Мао Цзедун провозгласил «культурную революцию».

5. Этот город французский путеводитель называет «местом встречи Китая с Западом».

6. Крупнейший в мире морской порт.

8. Дворец, построенный в этом городе к Всемирной выставке 2010 года прозвали «Короной Китая».

11. Название этого города в переводе с китайского означает «над морем».

Последняя бука буква «й»

Ответ на вопрос «Марка китайского автомобиля «, 6 букв:
шанхай

Альтернативные вопросы в кроссвордах для слова шанхай

Крупнейший город в Китае

В каком городе находится небоскрёб Джин Мао?

Название этого города в переводе с китайского означает «над морем»

Крупнейший в мире порт

Крупный город а Китае

Определение слова шанхай в словарях

Википедия Значение слова в словаре Википедия
Международный автодром Шанхая — трасса Формулы-1 , находится в Шанхае , Китай . Место проведения Гран-при Китая с года. Автодром был спроектирован известным архитектором Германом Тильке и построен к первому Гран-при Китая . Трасса спроектирована так, что.

Примеры употребления слова шанхай в литературе.

Каваи уже несколько лет жил в Шанхае, входил в японскую антимилитаристскую группу, и Одзаки сразу остановился на нем, когда потребовалось отправить в Маньчжурию надежного человека.

Четверо ашанти ухватились за ручки, оторвали Бада от земли и побежали за скачущим вприпрыжку констеблем в направлении дамбы, ведущей через море в

Шанхай.

Только три дня пути отделяли Шанхай от Инкоу, но здесь уже было совсем тепло.

В Шанхае, где началась карьера Кро, он был мальчиком на побегушках и готовил чай для сотрудников редакции.

Это в первую очередь прославленный от Парижа до Шанхая Антонин Ладинский, выпустивший в годы эмиграции пять поэтических книг.

Источник: библиотека Максима Мошкова

Добрый вечер! Здравствуйте, уважаемые дамы и господа! Пятница! В эфире капитал-шоу «Поле чудес»! И как обычно, под аплодисменты зрительного зала я приглашаю в студию тройку игроков. А вот и задание на этот тур:

Вопрос: Автомобиль из Китая (Слово состоит из 6 букв)

Ответ: Ксиали (6 букв)

Если этот ответ не подходит, пожалуйста воспользуйтесь формой поиска.
Постараемся найти среди 1 126 642 формулировок по 141 989 словам.

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Geely (Джили)

По-русски

Джили

Категория бренда
Китайские автомобили
Год основания:
1984
Основатели:
Ли Шуфу
Количество моделей:
17
Принадлежит:
Zhejiang Geely Holding Group Company Limited
Новостей на сайте:
170 перейти
Наших тест-драйвов:
16 перейти



Автомобили Geely

  • Atlas

    1 поколение, 2018 — сегодня
  • Coolray

    1 поколение, 2020 — сегодня
  • Emgrand

    1 поколение, 2009 — сегодня
  • Emgrand 7

    1 поколение, 2019 — сегодня
  • Emgrand EC7

    2 поколения, 2010 — сегодня
  • Emgrand GS

    1 поколение, 2018 — сегодня
  • Emgrand GT

    1 поколение, 2017 — сегодня
  • Emgrand X7

    2 поколения, 2013 — сегодня
  • GC6

    1 поколение, 2014 — сегодня
  • GX7

    1 поколение, 2011 — сегодня
  • MK

    1 поколение, 2008 — сегодня
  • MK Cross

    1 поколение, 2008 — сегодня
  • Otaka

    1 поколение, 2005 — 2009
  • Preface

    1 поколение, 2020 — сегодня
  • SX11

    1 поколение, 2019 — сегодня
  • Tugella

    1 поколение, 2020 — сегодня
  • Vision

    1 поколение, 2008 — сегодня

О Geely

История китайской компании Geely Group, специализирующейся сегодня на выпуске недорогих автомобилей, началась с 1986 года. Однако первой продукцией компании были скутеры. В этой области к 1994 году Geely Group становится лидером на местном рынке. А в 2001 году Китайской Государственной Торгово-Экономической комиссией было принято решение о внесении машин компании Джили в государственный каталог автомобилей, что позволило ей стать первой частной кампанией на авторынке поднебесной. В 2003 году компания значительно расширяет свою сеть сбыта и начинает поставки своих машин в Центральную Азию, Африку и Америку. Кроме того, Geely Group открывает свои филиалы в Европе, России, США и Австралии.


Все модели Geely

Китайская иномарка 6 букв сканворд

Другие варианты определений к слову :

1. Самый населённый город самой населённой страны.

3. Один из самых крупных городов мира, расположенный в дельте реки Янцзы.

4. В этом городе в 1921 году возникла Компартия Китая, и здесь же в 1965 году Мао Цзедун провозгласил «культурную революцию».

5. Этот город французский путеводитель называет «местом встречи Китая с Западом».

6. Крупнейший в мире морской порт.

8. Дворец, построенный в этом городе к Всемирной выставке 2010 года прозвали «Короной Китая».

11. Название этого города в переводе с китайского означает «над морем».

Слово из 6 букв, первая буква — «К», вторая буква — «С», третья буква — «И», четвертая буква — «А», пятая буква — «Л», шестая буква — «И», слово на букву «К», последняя «И». Если Вы не знаете слово из кроссворда или сканворда, то наш сайт поможет Вам найти самые сложные и незнакомые слова.

Отгадайте загадку:

Лежит на спине — никому не нужна. Прислони к стене — пригодится она. Показать ответ>>

Лежит — молчит, Подойдёшь — заворчит. Показать ответ>>

Лежит — ниже кота, встанет — выше коня. Показать ответ>>

Другие значения этого слова:

Случайная загадка:

Между двух светил в середине я один.

Случайный анекдот:

Объявление: «Приглашаем девушек на постоянную высокооплачиваемую работу. Обязательное требование: знание камасутры на уровне пользователя.»

Знаете ли Вы?

Флаг Аляски создал 13-летний мальчик.

Сканворды, кроссворды, судоку, кейворды онлайн

Последняя бука буква «й»

Ответ на вопрос «Марка китайского автомобиля «, 6 букв:
шанхай

Альтернативные вопросы в кроссвордах для слова шанхай

Город-порт в Китае

Крупный город в Китае

Самый крупный порт Китая

Известный китайский мегаполис

Группа Евгения Маргулиса

Крупнейший в мире порт

Определение слова шанхай в словарях

Википедия Значение слова в словаре Википедия
«Шанхай» — американо-китайский художественный фильм 2010 года , детективный драматический триллер шведского режиссёра Микаэля Хофстрёма .

Примеры употребления слова шанхай в литературе.

Каваи уже несколько лет жил в Шанхае, входил в японскую антимилитаристскую группу, и Одзаки сразу остановился на нем, когда потребовалось отправить в Маньчжурию надежного человека.

Четверо ашанти ухватились за ручки, оторвали Бада от земли и побежали за скачущим вприпрыжку констеблем в направлении дамбы, ведущей через море в Шанхай.

Только три дня пути отделяли

Шанхай от Инкоу, но здесь уже было совсем тепло.

В Шанхае, где началась карьера Кро, он был мальчиком на побегушках и готовил чай для сотрудников редакции.

Это в первую очередь прославленный от Парижа до Шанхая Антонин Ладинский, выпустивший в годы эмиграции пять поэтических книг.

Источник: библиотека Максима Мошкова

Китайские марки машин: фото, названия, список, значки

Автомобильная промышленность в Китае, по оценке Международной организации производителей автомобилей (OICA), является самой крупной в мире уже на протяжении 10 лет. С 2009 г. количество автомобилей, произведенных в этой стране, стабильно превышает объемы производства машин во всех странах Евросоюза вместе взятых. Даже если сложить все автомобили, сошедшие с конвейеров в США, и прибавить к ним количество автомобилей из Японии, все равно Поднебесная останется на лидирующих позициях.

Хотя большая часть автомобилей продается на местном китайском рынке, с 2011 г. наблюдается стабильный рост объема экспорта авто. Китайские производители нацелены на завоевание зарубежных автолюбителей путем построения конкурентоспособных заводов и выпуска более привлекательной и надежной техники.

История автомобилестроения в Китае

Китайский автопром имеет крепкие советские корни. Многие заводы, а также дизайн некоторых автомобилей были внедрены еще в 50-е гг. прошлого века при активной поддержке СССР. Вплоть до последней четверти 20 в. производство и продажи подобной техники были небольшими и едва достигали 200 тыс. единиц в год.

Однако в 1990-е гг. автомобилестроение в КНР рвануло вперед, и к началу 2000-х ежегодно поставляла на рынок до 2 млн автомобилей. Вступление Китая во Всемирную торговую организацию (ВТО) вывело данный сектор экономики на новый уровень. С 2002 по 2007 гг. показатели производства машин росли в среднем на 21% ежегодно.

В показательном 2009 г. Китай произвел порядка 13 млн автомобилей, 8 млн из которых были легковыми, а 3,4 млн – автобусы и грузовики. В этом же году страна потеснила с пьедестала США, бывшего ранее крупнейшим автопроизводителем в мире. В 2017 г. на китайских заводах было произведено более 29 млн различных видов автомобилей, что составило 30% от общего мирового объема автопроизводства. К концу 2009 г. количество официально зарегистрированных легковушек, автобусов и грузовиков на дорогах Поднебесной достигло 62 млн единиц, а к 2020 г. прогнозируется их рост до 200 млн.

Самые известные китайские автомобильные бренды

Брендов китайской автомобильной техники огромное множество, однако, россиянам известны немногие из них.

BYD

Логотип BYD

BYD – китайский производитель автомобилей и аккумуляторных батарей, которые выпускают два подразделения компании: BYD Automobile и BYD Electronic. Название образовано первыми буквами слов из фразы «Build Your Dreams», что на русский язык переводится как «Построй свои мечты».

В 2010 г. ведущий деловой журнал США BusinessWeek отдал BYD 8-е место среди самых инновационных компаний в мире. Позади остались даже такие несомненные лидеры автомобилестроения как Ford, BMW и Volkswagen. BYD гордится большим разнообразием моделей своих автомобилей: от малолитражек до автобусов, от электромобилей до гибридов. Несмотря на широкий модельный ряд, машины концерна продаются по большей части в КНР, и лишь ограниченное количество товара идет на экспорт в развивающиеся страны.

Электрический кроссовер BYD E6

В 2008 г. известный американский предприниматель У.Баффетт приобрел долю в компании BYD, что позволяет судить о привлекательности китайских автопроизводителей для инвесторов даже с другого конца света.

SAIC

Логотип SAIC

История SAIC берет своё начало в 1940-х гг., когда была создана небольшая государственная компания по производству автобусов и сельскохозяйственных машин. В период с 1958 по 1991 гг. она выпускала седан Shanghai SH760, на котором разъезжали партийные чины КНР, не дотягивающие по рангу до FAW Hong Qi. За основу SH760 был взят Mercedes-Benz 220S 1950-х гг. выпуска.

Легендарный Shanghai SH760

Сегодня на территории страны насчитывается порядка 50 предприятий, которыми владеет SAIC Motor. Компания продаёт автомобильную технику под различными брендами, а также комплектующие к ней. Maxus, MG Rover  и Roewe принадлежат непосредственно этой китайской корпорации, однако сотрудничество с иностранными автомобильными производителями делает возможным сборку на заводах SAIC таких марок как Buick, Chevrolet, Iveco, Škoda и Volkswagen для китайских потребителей. Поставлять свою продукцию за рубеж SAIC начала сравнительно недавно, в 2007 г., но уже имеет представительства в США, Великобритании, Австралии, Тайланде, Индии, ОАЭ и Германии.

Седан представительского класса Roewe 950

FAW Логотип FAW

Товарными направлениями корпорации FAW являются легковые автомобили, автобусы, коммерческий транспорт различных категорий и автозапчасти. Холдинг производит автомобили 10 различных брендов, включая свой собственный FAW. Первый завод FAW был открыт в 1953 г. при поддержке СССР. Советский Союз обеспечил производство инструментами, станками и другим сопутствующим оборудованием. За несколько месяцев до открытия 39 работников FAW прошли стажировку на заводе по производству грузовых автомобилей им.Сталина. Первый грузовик, четырехтонный Jie Fang CA-10 на базе советского ЗИС-150, сошёл с конвейера только в 1956 г. Легковушки FAW начал выпускать с 1958 г. Их первый седан Hong Qi стал также первым легковым автомобилем, выпущенным китайским производителем. Hong Qi так понравился партийной элите, что его без особых конструктивных изменений выпускали в течение последующих 30 лет.

Представительский седан Hong Qi СА72 (1959)

FAW стал вторым китайским производителем, установившим крепкие связи с зарубежным автомобильным концерном — с Volkswagen. Вскоре за VW было налажено сотрудничество с Toyota и General Motors. Несмотря на то, что изначально продукция FAW была ориентирована на местный рынок, начиная с 1957 г. тысячи машин этой компании поставляются в более чем 80 стран мира: в Египет, Пакистан, Россию, Иран, Уругвай, Ирак, Иорданию, Мексику, Мьянму и в страны Африки.

FAW Besturn X 80 с 2017 г. продается в России

Great Wall

Логотип Great Wall

Этот бренд стал популярен в 2013 г. после всплеска продаж его легендарного внедорожника Great Wall Hover в Китае. Основанная в 1984 г., эта компания занималась производством исключительно грузовых автомобилей вплоть до 2010 г. Все это время она торговала пикапами, став наиболее успешным продавцом в данном сегменте в своей стране в 1998 г. Однако триумф Great Wall Hover в 2013 г. подтолкнул концерн к завоеванию зарубежных рынков. Данная модель покорила автолюбителей в Южной Африке, России, Италии и еще во многих развивающихся странах мира.

Легендарный Great Wall Hover H5 Extreme Edition

И хотя в самом Китае концерн Great Wall периодически критикуют за медленное введение новейших технических разработок и возможное переоцененное позиционирование своей продукции на рынке, ничто не помешало этой компании стать крупнейшим китайским производителей внедорожников и пикапов.

Название Great Wall позаимствовали у главной достопримечательности своей страны – Великой китайской стены. Если вглядеться, то на логотипе бренда можно увидеть совмещенные заглавные буквы G и W, образующие стилизованное изображение сторожевой башни, и кольца, символизирующего Великую китайскую стену.

Geely

Логотип Geely

Название этого производителя с китайского языка переводится как «благоприятный» или «везучий», а девиз звучит так: Sweet life, Geely drive – «Сладкая жизнь, счастливое вождение». Geely – это международная компания, которая занимается разработкой и выпуском мотоциклов и скутеров Geely, легковых автомобилей под брендами Geely, PROTON, Volvo, Lotus, автомобилей для лондонских такси марки Englon и владеет австралийским заводом по производству автоматических коробок передач DSI. Сегодня Geely входит в ТОП-500 крупнейших компаний Китая и в десятку ведущих автопроизводителей в своей стране. Основанная в 1986 г. Geely изначально выпускала холодильники и мопеды, но со временем превратилась в автомобильного гиганта, получившего звание «самого инновационного китайского производителя». Продукция 18 заводов этой компании поставляется не только на местный рынок, но и в Саудовскую Аравию, Австралию, Бразилию, Чили, Венесуэлу, Россию, Южную Африку. По опросам российских автолюбителей бренд Geely является самым узнаваемым среди всех китайских марок автомобилей в России. Концерн заботится о подготовке квалифицированных кадров для автомобилестроения, и поэтому создал на территории своей страны несколько автомобильных колледжей и технологический институт.

Geely Engrand EC7

Chery

Логотип Chery

На сегодняшний день это самый крупный экспортер китайских автомобилей за рубеж. Концерн был основан в 1997 г. и сначала выпускал исключительно автомобильные двигатели. В 1999 г. с конвейера завода Chery сошел первый автомобиль, а с 2011 г. более 25 % всех произведенных компанией машин отправляется за рубеж. Chery входит в ТОП-10 крупнейших автопроизводителей Китая и выпускает минивэны, кроссоверы и легковые автомобили. Компания по праву завоевала хорошую репутацию на мировом рынке за счет внедрения современных технологий и выпуска автомобилей нового поколения. Автолюбители выбирают продукцию Chery за ее оригинальный дизайн, отличные технические характеристики и ходовые качества. Внешний вид и внутренний интерьер автомобилей этой марки создают впечатление, будто над ними потрудились инженеры и дизайнеры ведущих зарубежных автомобильных брендов. И это действительно так: тормозная система разрабатывается совместно со специалистами из корпорации Bosch, а конструктивные особенности автомобилей, обеспечивающие их пассивную безопасность – вместе с мировым лидером по производству систем безопасности для транспортных средств Autoliv. Постепенно концерн Chery открывает свои заводы за пределами Китая, а также налаживает связи с иностранными лидерами автомобилестроения для того, чтобы продвигать собственную продукцию на мировом рынке, а также способствовать распространению в Китае зарубежных марок авто.

Chery Tiggo вошел в ТОП-10 самых продаваемых китайских машин в 2017 г.

Brilliance Auto

Логотип Brilliance

Основанная в далеком 1949 г., компания Brilliance Auto интенсивно развивалась в течение почти 70 лет. Сегодня она занимает 7-е место среди крупнейших автопроизводств в КНР, имея около сотни филиалов, 2 исследовательские лаборатории и несколько заводов по производству запчастей. Brilliance Auto – единственная компания в КНР, тесно сотрудничающая с гигантом мирового автопрома BMW. Немецкий концерн помогает разрабатывать стратегии развития и управления торговыми марками, которыми владеет Brilliance: микроватобусы JinBei и Granse, легковые автомобили Zunchi и Zhonghua. Надежные JinBei активно используются китайской полицией, скорой помощью и другими специальными службами, а легковые машины под бредом Brilliance, созданные совместно с BMW, являются одними из немногих по-европейски роскошных автомобилей на рынке Поднебесной.

Микроавтобус JinBei на службе у полиции

Lifan Логотип Lifan

Lifan – китайский производитель легковых автомобилей, кей-каров, мотоциклов класса эндуро и грузовиков. Компания также занимается деятельностью, далекой от автомобилестроения: выпуском спортивной обуви и виноделием. За пределами Китая Lifan больше известен своими компактными легковушками и минивэнами, завоевавшими рынки многих развивающихся стран.

Эта марка была основана в 1992 г. и представляла собой в то время небольшую мастерскую по ремонту мотоциклов, в которой трудились всего 9 человек. Но уже в 2009 г. Lifan занял 5 место среди крупнейших производителей мотоциклов в Китае. В 2005 г. были выпущены первые автомобили этого бренда – минивэн LF6361 и пикап LF1010. С тех пор модельный ряд Lifan значительно расширился, включая легендарные Lifan 320 или Smily, Lifan 520 или Breez, Lifan 620 или Solano и Lifan X60. Концерну принадлежат заводы в Китае, Уругвае, Иране, Египте и Азербайджане, а также научно-исследовательский центр, владеющий 346 патентами в области развития автомобилестроения. По количеству автомобилей, экспортируемых в зарубежные страны, Lifan конкурирует только с Chery. Покорение российского авторынка компания начала в 2007 г. с производства Lifan Breez в г.Черкесске, и через 5 лет стала одной из самых продаваемых в России китайских марок автомобилей.

Lifan Solano производится в г. Черкесске

Foton  Логотип Foton

Специализация данной китайской корпорации состоит в разработке и производстве автофургонов, тяжелых грузовиков, автобусов и сельскохозяйственной техники. Наряду с производителем легковых автомобилей BAIC Motor и производителем военной техники BAW, Foton входит в холдинг BAIC Group.

Изображение стилизованного бриллианта на эмблеме данной марки символизирует три принципа Foton: технологические инновации, заботу о людских ресурсах и гармонию красоты. Совместно с концерном Daimler AG эта компания наладила в Китае производство средней и тяжелой грузовой техники, а с 2019 г. планируется выпуск легких грузовиков в сотрудничестве с итальянским брендом Piaggio. Foton активно занимается продвижением соей продукции за рубежом, имея представительства в России, Монголии, Бразилии, Колумбии и Индии.

Foton BJ1069 2018 г.

Копирование авто китайскими производителями

Китайцы вообще симпатизируют всему европейскому, и поэтому на рынке часто появляются более дешевые копии брендовых авто, созданные трудолюбивыми инженерами из Китая. Периодически автомобильные компании КНР обвиняются в нелицензионном копировании автомобилей других производителей. Выиграть подобное дело в местном суде иностранным производителям достаточно сложно, но существуют примеры, когда китайские компании были наказаны за выпуск плагиата. Так, например, были запрещены поставки в Германию кроссовера Shuanghuan CEO, являющегося копией BMW X5. А компания Great Wall выплатила огромный штраф после выпуска на рынок своей Peri, скопированной с итальянского Fiat Panda.

Chery QQ и Daewoo Matiz

Lifan 320 и Mini One

Great Wall Peri и Fiat Panda

Brilliance V5 и BMW X1

BYD F3 и Toyota Corolla

Говоря о китайском автопроме в целом, это, конечно, сегмент недорогих автомобилей с невысокими показателями по безопасности, в создании которых широко используются дизайнерские решения и технические разработки иностранных автопроизводителей. Качество китайских машин стремительно растет, однако, пока они не выдерживают конкуренцию с мировыми автомобильными гигантами.

молодёжь выбирает одиночество и свободу — число браков в Китае продолжает падать — ИноТВ

  • В Израиле заявили о двух выпущенных из Ливана ракетах

    Армия Израиля сообщила, что в сторону северной территории страны из Ливана были выпущены две ракеты.

  • Россия получила 2 заявки из-за рубежа на поставку МиГ-35

    Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) России с 2019 года получила две заявки от иностранных партнёров на поставку истребителя МиГ-35, сообщил директор ФСВТС России Дмитрий Шугаев.

  • Избирком Перу объявил Кастильо победителем выборов

    Представитель партии «Свободное Перу» Педро Кастильо станет перуанским президентом, об этом объявила Национальная избирательная коллегия страны.

  • В Пентагоне высказались об испытаниях ракеты «Циркон» в России

    США рассматривают разработки России в сфере гиперзвукового оружия как угрозу, заявил официальный представитель Пентагона Джон Кирби.

  • Байден провёл переговоры с королём Иордании

    Президент США Джо Байден провёл встречу с королём Иордании Абдаллой II, государственные лидеры обсудили ряд вопросов.

  • Глава Пентагона посетит Сингапур, Вьетнам и Филиппины

    Министр обороны США Ллойд Остин посетит с визитом Сингапур, Вьетнам и Филиппины, сообщает официальный представитель военного ведомства США Джон Кирби.

  • В России за сутки ликвидировали 109 лесных пожаров

    В России лесопожарные службы за сутки потушили 109 лесных пожаров на площади 18 550 га. Об этом сообщили в Авиалесоохране.

  • РБК: российские банки впервые подключили карты «Мир» к Apple Pay

    Несколько российских банков с 20 июля подключили карты «Мир» к Apple Pay, сообщает РБК со ссылкой на представителей финансовых организаций и собственные источники.

  • Владелец рассказал о будущем «Морского старта»

    Определённость в том, интересуются ли российские государственные организации в ракетно-космическом комплексе «Морской старт» появится в ближайший месяц.

  • Кейко Фухимори заявила о готовности признать поражение на выборах в Перу

    Кандидат в президенты Перу от партии «Народная сила» Кейко Фухимори заявила о своей готовности признать поражение на выборах.

  • У берегов Папуа — Новой Гвинеи произошло землетрясение магнитудой 5,7

    Землетрясение магнитудой 5,7 было зафиксировано в понедельник у побережья Папуа — Новой Гвинеи, сообщила Геологическая служба США.

  • В Армении заявили о применении Азербайджаном миномётов на границе

    Министерство обороны Армении заявило о применении азербайджанскими войсками миномётов на границе.

  • В 2022 году ЦПК планирует поставить вопрос о новом наборе в отряд космонавтов

    Центр подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина планирует в середине 2022 года предложить Роскосмосу открыть новый набор в отряд космонавтов.

  • Названы затраты на содержание «Морского старта»

    Содержание ракетно-космического комплекса «Морской старт» обходится более чем в $1 млн в месяц, сообщил генеральный директор компании-владельца комплекса — «С7 Космические транспортные системы» Евгений Елин.

  • Бывший президент Сальвадора скончался в возрасте 93 лет

    Бывший президент Сальвадора, полковник Артуро Армандо Молина скончался в штате Калифорния в возрасте 93 лет.

  • В Сирии сообщили об отражении атаки в небе Алеппо

    Сирийские силы ПВО отражают атаку враждебных объектов в небе над Алеппо.

  • ФСБ утвердит список запрещённых к передаче иностранцам военных сведений

    Ряд военных сведений, которые не относятся к гостайне, но могут навредить интересам России, запретят передавать иностранным государствам, следует из проекта приказа директора ФСБ.

  • Ребёнок погиб в результате ДТП в Казани

    В результате ДТП с двумя легковыми автомобилями в Казани погиб ребёнок, ещё пять человек госпитализированы.

  • Мухин сравнил Алексея Березуцкого и Николича

    Полузащитник московского ЦСКА Максим Мухин сравнил главного тренера армейцев Алексея Березуцкого и наставника «Локомотива» Марко Николича.

  • Reuters: США и Германия достигли согласия по «Северному потоку — 2»

    США и Германия планируют объявить о разрешении разногласий по поводу запуска «Северного потока — 2», сообщает Reuters со ссылкой на источники. По данным агентства, стороны приближаются к соглашению, которое позволит избежать возобновления американских санкций в отношении оператора газопровода Nord Stream 2 AG.

  • Футболист ЦСКА Мухин получил травму

    Полузащитник московского ЦСКА Максим Мухин рассказал, почему пропустил контрольный матч с «Нижним Новгородом».

  • Акинфеев заявил, что хочет ещё что-то выиграть с ЦСКА

    Голкипер и капитан московского ЦСКА Игорь Акинфеев поделился мыслями по поводу своего будущего в клубе.

  • Следователи возбудили дело по факту ДТП с пятью погибшими в Крыму

    Следственный комитет сообщил о возбуждении уголовного дела по факту столкновения легкового автомобиля и грузовика под Севастополем, в результате которого погибли пять человек.

  • Португальский журналист рассказал о вражде Витории и тренера «Бенфики»

    Португальский журналист Жил Нуньеш рассказал о вражде между главным тренером московского «Спартака» Руем Виторией и наставником лиссабонской «Бенфики» Жорже Жезушем.

  • Советник Госдепа США Дерек Шолле посетит Киев и Варшаву

    Советник Госдепартамента США Дерек Шолле 20—21 июля посетит Киев, а затем отправится в Варшаву. На Украине американский дипломат намерен обсудить «общую обеспокоенность относительно «Северного потока — 2».

  • Алексей Березуцкий пригласил в тренерский штаб ЦСКА своего брата Василия

    Главный тренер московского ЦСКА Алексей Березуцкий сообщил, что пригласил своего брата Василия в тренерский штаб команды.

  • Террористы совершили 40 обстрелов в идлибской зоне деэскалации в Сирии

    Замруководителя российского Центра примирения враждующих сторон (ЦПВС) в Сирии контр-адмирал Вадим Кулить заявил, что боевики террористической группировки «Джабхат ан-Нусра»* совершили 40 обстрелов в идлибской зоне деэскалации в САР.

  • В Англии сообщили, что «Зенит» интересуется футболистом «Эвертона»

    Нападающий «Эвертона» Бернард попал в сферу интересов петербургского футбольного клуба «Зенит».

  • Белоусов ожидает, что инфляция в России не превысит 5% по итогам года

    Инфляция в России по итогам года, вероятно, выйдет на уровень 5%, заявил первый вице-премьер Андрей Белоусов во время заседания Совета по стратегическому развитию и национальным проектам.

  • «Матч ТВ» ежедневно будет транслировать не менее девяти часов соревнований на ОИ в Токио

    Телеканалы субхолдинга «Матч ТВ» будут ежедневно проводить прямые трансляции соревнований с Олимпиады в Токио.

  • Во Франции заявили, что страна переживает четвёртую волну COVID-19

    Франция переживает четвёртую волну пандемии коронавируса, наблюдается быстрый рост числа заболевших, заявил официальный представитель французского правительства Габриэль Атталь.

  • Ефимова рассказала о прочности картонных кроватей в Олимпийской деревне

    Шестикратная чемпионка мира по плаванию Юлия Ефимова рассказала о прочности картонных кроватей, которые установлены в номерах спортсменов в Олимпийской деревне в Токио.

  • Россия продлила приостановку авиасообщения с Танзанией до 17 августа

    Россия продлевает приостановку авиасообщения с Танзанией до 17 августа включительно. Об этом сообщили в оперативном штабе по борьбе с коронавирусной инфекцией COVID-19.

  • Цена нефти Brent опустилась ниже $68

    Цена нефти марки Brent опустилась на бирже ниже $68 за баррель впервые с 25 мая.

  • США разместят эвакуируемых афганцев на военной базе в Вирджинии

    Часть граждан Афганистана, которые помогали американской миссии в республике, планируют эвакуировать и разместить на военной базе в штате Вирджиния на время рассмотрения их запросов на получение визы.

  • В «Бенфике» отреагировали на попадание на «Спартак» в Лиге чемпионов

    Технический директор лиссабонской «Бенфики» Луизао прокомментировал попадание на московский «Спартак» в футбольной Лиге чемпионов.

  • Путин внёс законопроект о продлении предельного срока службы генералов и маршалов

    Российский лидер Владимир Путин предложил увеличивать решением президента предельный возраст пребывания на военной службе для маршала, генерала армии и адмирала флота.

  • Таски считает, что «Спартак» находится на одном уровне с «Бенфикой»

    Бывший защитник московского «Спартака» Сердар Таски поделился ожиданиями от противостояния с лиссабонской «Бенфикой» в третьем квалификационном раунде футбольной Лиги чемпионов.

  • ВОЗ рекомендует прививать кормящих матерей от коронавируса

    Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) рекомендует прививать от коронавируса кормящих матерей, так как защита от инфекции может передаться ребёнку.

  • Алексей Березуцкий заявил, что ЦСКА будет играть в красивый атакующий футбол

    Главный тренер московского ЦСКА Алексей Березуцкий рассказал, какой видит игру команды в следующем сезоне.

  • В сети появилось фото новой формы «Спартака»

    В интернете опубликовали фотографии новой формы московского футбольного клуба «Спартак» на сезон-2021/22.

  • Канада откроет границы для вакцинированных туристов 7 сентября

    Правительство Канады приняло решение открыть границы страны для полностью вакцинированных туристов с 7 сентября.

  • Ефимова ответила, выступит ли в заплыве на 200 м на Олимпиаде в Токио

    Шестикратная чемпионка мира по плаванию Юлия Ефимова ответила на вопрос, согласится ли она выступить на дистанции 200 м брассом на Олимпийских играх в Токио, если ей предложат.

  • Санду рассказала о желании Молдавии, Грузии и Украины углубить евроинтеграцию

    Молдавия, Грузия и Украина обсудили, как сделать более глубоким процесс евроинтеграции, чтобы в будущем страны смогли войти в ЕС, заявила молдавский президент Майя Санду по итогам встречи с грузинским и украинским коллегами Саломе Зурабишвили и Владимиром Зеленским на конференции «Сила притяжения Европейского союза и трансформация региона», которая прошла в Батуми.

  • Португальский агент: у «Спартака» хорошие шансы против «Бенфики»

    Португальский агент Паулу Барбоза поделился ожиданиями от противостояния московского «Спартака» и лиссабонской «Бенфики» в третьем квалификационном раунде футбольной Лиги чемпионов.

  • Байден не планирует встречаться с Тихановской

    В графике президента США Джо Байдена отсутствует встреча с бывшим кандидатом на выборах в Белоруссии Светланой Тихановской, сообщила пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки.

  • ВОЗ зафиксировала распространение штамма COVID-19 «лямбда» более чем в 30 странах

    Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) зафиксировала распространение варианта коронавируса «лямбда» более чем в 30 странах. Об этом сообщила глава технической группы подразделения чрезвычайных заболеваний ВОЗ Мария Ван Керкхове.

  • Гогуа признался, что ему пока нечего сказать о своём будущем в ЦСКА

    Защитник московского ЦСКА Седрик Гогуа ответил на вопрос о своём будущем в армейском клубе.

  • В кабмине рассказали о ходе подключения школ к скоростному интернету

    Вице-премьер России Дмитрий Чернышенко заявил, что правительство в текущем году намерено завершить программу подключения российских школ к высокоскоростному интернету.

  • Эксперт оценил перспективы России вернуться к прежним объёмам нефтедобычи

    Ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности, преподаватель Финансового университета при Правительстве России Станислав Митрахович рассказал, что возвращение России к допандемическому уровню по объёмам добычи нефти будет зависеть от жизнеспособности остановленных месторождений.

  • ИНОСТРАННЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОМПАНИЙ В КИТАЕ

    ИНОСТРАННЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОМПАНИЙ В КИТАЕ


    Smart Car в Китае По данным Китайской автомобильной ассоциации, в 2010 году на иностранные бренды, большинство из которых производятся в Китае через совместные предприятия, пришлось 64% от общего объема продаж. Производители. По состоянию на 2009 год иностранные автомобильные компании занимали 85 процентов китайского автомобильного рынка. GM был производителем автомобилей №1 в 2009 году. Volkswagen был №1.2. GM продала рекордные 1,83 миллиона единиц в 2009 году

    В 1980-х годах иностранным автопроизводителям было разрешено создавать совместные предприятия с государственными китайскими партнерами с иностранным участием, ограниченным 50 процентами. Целью правительства было быстрое развитие автомобильной промышленности, обучение у иностранных компаний тому, как производить автомобили, при сохранении контроля над автомобильной промышленностью. Volkswagen и American Motors были первыми. VW пришел и построил модель Santana, чтобы удовлетворить предполагаемую потребность в такси.Американские моторы пришли и построили джипы. Первоначально они думали, что это будет хорошая модель с учетом сельской инфраструктуры Китая. American Motors / Пекинский автозавод № 3 было совместным предприятием, которое легло в основу Закона о совместных предприятиях Китая. У каждого все получилось хорошо, отчасти потому, что конкуренция строго контролировалась.

    Volkswagen была первой иностранной компанией, построившей завод в Китае. Теперь кажется, что каждая крупная автомобильная компания присутствует на китайском языке. Mercedes-Benz, Ford, General Motors, Suzuki, Daihatsu, Honda, Subaru, Citreon Toyota имеют заводы в Китае.Большинство из них имеют партнерские отношения с одним из китайских автопроизводителей «большой тройки».

    Первоначально рынок в Китае был все еще слишком мал для экономичного крупносерийного производства, и приходилось ввозить многие компоненты, потому что компоненты, произведенные местными производителями, не очень хорошего качества. Этих проблем больше нет. Тем не менее, существуют законы, запрещающие продажу иномарок на одной торговой площадке с отечественными автомобилями. Вначале казалось, что нужно вкладывать большие средства или быть оставленным позади.Большинство компаний пытались завоевать долю рынка и позиционировать себя на будущее. Ожидается, что в конкурентной борьбе будет больше проигравших, чем победителей. В драку вступило так много иностранных автомобильных компаний, что даже для победителей прибыль была урезана до костей. Компании надеются получить максимальную прибыль, продавая компактные автомобили по цене от 12 000 до 16 000 долларов.

    Правила для иностранных автомобильных компаний в Китае

    Иностранные автомобильные компании в Китае должны заключить партнерство с китайской компанией для ведения бизнеса в Китае.Прежде чем заключить сделку о совместном предприятии, китайцы настаивают на готовности передать технологии Китаю и нанять китайцев в высшее руководство. Многие компании сначала отказались от идеи передачи технологий, но с тех пор согласились со схемой выхода на китайский рынок.

    Пекин требует, чтобы иностранные автопроизводители в Китае работали в совместных предприятиях, в надежде, что их местные партнеры будут учиться и расти. Но коммунистические лидеры были разочарованы результатами: сегодня на рынке Китая доминирует General Motors Co., Volkswagen AG и другие иностранные бренды. Местные производители, такие как Chery Automobile Co. и Geely Holding Group, новый владелец шведской Volvo Cars, быстро растут, но сильно отстают.

    Сайты и ресурсы


    Спортивный автомобиль Audi в Ханчжоу Хорошие сайты и источники: Список автопроизводителей Китайского автомобильного форума chinacarforums.com; Китайский автомобильный форум chinacarforums.com; Китайский автомобиль chineseautomobile.com; China Car Times китайское время.com; Китайские моторы. Ru china-motors.ru; Анализ глобализации автомобильной промышленности Китая glgroup.com/News/The-Path-to-Globalization; Статья в Википедии об автомобильной промышленности Китая Википедия; Информация Министерства торговли США по промышленности для Китая о транспортной отрасли buyusa.gov/china Книга Келли Симс Галлахер из Гарвардской школы Кеннеди является автором или книгой о китайских автопроизводителях.

    Промышленность в Китае: Китайские товары китайского производства.com; Информация Министерства торговли США по промышленности для Китая buyusa.gov/china; Статья в Википедии об отраслях промышленности Китая Википедия; Офис Китайской экономической зоны (OCEA) Министерства торговли США export.gov/china

    Ссылки на этом сайте: ; КИТАЙСКИЕ ЗАВОДЫ И РУДНИКИ Factsanddetails.com/China; АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ИНОСТРАННЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОМПАНИИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; АВТОМОБИЛИ В КИТАЕ Факты и подробности.com / China; ВОЖДЕНИЕ И ВЛАДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ТРУДОВЫЕ ОТРАСЛИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ТРУДОВЫЕ ОТРАСЛИ — ИГРУШКИ, РОЖДЕСТВЕНСКИЕ МАТЕРИ И ФЕЙЕРВЕРКИ Factsanddetails.com/China; ТРУДОВЫЕ ОТРАСЛИ — ТЕКСТИЛЬ, МЕБЕЛЬ, СПОРТИВНЫЕ ТОВАРЫ Factsanddetails.com/China; ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОТРАСЛИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ПИРАТ И ПОДДЕЛКА В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ШЭНЬЧЖЭНЬ И ДЕЛЬТА РЕКИ ЖЕМЧУЖИНА Факты и подробности.com / China; ПРОВИНЦИЯ ЧЖЭЦЗЯН Factsanddetails.com/China; Шанхай Factsanddetails.com/China

    Китай — горячий рынок для иностранных автопроизводителей

    Американские, европейские и японские производители медицинских услуг все чаще обращаются к Китаю, а также к Индии и России, чтобы спасти свои компании, поскольку спрос на автомобили в Соединенных Штатах и ​​Европе начинает сокращаться. Ожидается, что рост иностранных автомобильных компаний станет одним из крупных победителей после вступления Китая в ВТО, когда в 2006 году тарифы были снижены с 100 до 25 процентов на автомобили и с 50 до 10 процентов на запчасти.

    Многие японские, американские и европейские автопроизводители пропускают автосалоны в Детройте, Токио и Франкфурте, чтобы продемонстрировать свои последние модели на выставке в Шанхае.

    Японские, американские и европейские автопроизводители все чаще разрабатывают свои автомобили с расчетом на китайских покупателей. Nissan, например, разработал седан Teana с консервативным, но высококлассным внешним видом и относительно невысокой ценой. Представленный на автосалоне в Пекине в 2010 году, он нацелен на потребителей среднего класса Китая.Генеральный директор Nissan Карлос Гон сказал AP: «Teana — китайский продукт. Без всякого сомнения, китайский потребитель сейчас становится большой целью для многих продуктов, которые мы разрабатываем ».

    Производители автомобилей класса люкс делают автомобили более длинной колесной базой и более прочной подвеской для плавного движения по неровным дорогам Китая. Седаны и минивэны масштабируются для семей с низкими доходами.

    Продажи иностранных автомобилей в Китае в 2011 году

    Несмотря на то, что они рассчитывали на более быстрый рост в Китае и других странах с развивающейся экономикой, чтобы компенсировать вялый рост на своих традиционных рынках, японские, американские и европейские автопроизводители преуспели.Автомобили иностранных брендов пользуются репутацией более высокого качества и стоимости бренда по сравнению с большинством местных конкурентов. Автопроизводители также начинают продавать автомобили китайского производства в других странах, пользуясь более низкой стоимостью и близостью к другим развивающимся рынкам.

    Продажи автомобилей под маркой GM компанией и ее китайскими партнерами выросли в 2011 году на 8,3% до нового рекорда в 2,5 миллиона автомобилей. GM достигла отметки в 2 миллиона в 2011 году, в октябре на две недели раньше, чем в предыдущем году.Продажи Ford за год выросли на 7% до 519 390 автомобилей.

    Продажи Volkswagen выросли почти на 18% до 2,26 миллиона, включая поставки автомобилей в Гонконг, сообщила компания. После расширения на юге Китая компания смещает свое внимание на сельские и западные регионы, говорится в заявлении Карла-Томаса Ноймана, президента и генерального директора Volkswagen Group China. « Мы видим большой потенциал для расширения в сельских районах Китая, где миллионы людей получат выгоду от лучшей мобильности », — сказал он.

    Volkswagen в Китае


    Volkswagen Такси Volkswagen AG, крупнейший производитель автомобилей в Европе, долгое время был крупнейшим производителем автомобилей в Китае. У нее есть два совместных предприятия: одно с Shanghai Automotive Company, производящее модели Santana и Passat, и другое с First Automotive Works в Чансане на северо-востоке, производящее модели Bora и Jetta. Volkswagen также производит Polos, Golf и Audis. Volkswagen был производителем автомобилей № 2 в 2009 году.GM был №1.

    Китай — крупнейший рынок Volkswagen. Volkswagen начал производство автомобилей в Китае в 1985 году вместе с Shanghai Automotive Company, которая контролирует около половины автомобильного рынка Китая. Они открыли завод в Чанчине. Часть инструментов пришла с вышедшего из строя завода в Вестморленде, штат Пенсильвания. Он производил Гольфы и Джетты. Последние стали самыми продаваемыми автомобилями в Китае.

    К 1995 году немецкое производство автомобилей произвело 50 процентов автомобилей в Китае. В 2002 году он достиг отметки в полмиллиона автомобилей в год, производя 4 из каждых 10 легковых автомобилей, проданных в Китае, и продавая в Китае больше автомобилей, чем в Соединенных Штатах.Он надеется достичь отметки в 1 миллион продаж к 2007 году.

    Volkswagen инвестирует в Китай около 600 миллионов долларов и 1,2 миллиарда долларов в год. В 2003 году его мощность увеличилась до 700 000 автомобилей в год. Компания объявила о планах открыть третью производственную площадку в городе Ичжэн и начала экспорт автомобилей из Китая. В 2004 году GM и Volkswagen получили разрешение предлагать автокредиты через свои финансовые подразделения.

    В 2003 году Volkswagen принадлежал 25% китайского рынка. Продажи Volkswagen в Китае упали 6.1 процент в 2004 году при продаже 655 118 автомобилей. Доля Volkswagen на рынке составляла 18 процентов в июне 2005 года, при этом доля каждой единицы составляла менее 10 процентов.

    Audi — единственный в мире производитель роскошных автомобилей, производящий автомобили в Китае. Он производит модели A4, A6 и A8 на FAW Volkswagen Automobile, предприятии на северо-западе Китая, совместно с Volkswagen и China FAW Croup, крупнейшим автопроизводителем страны. Audi владеет 10 процентами. Черные Audi 100 производятся в Китае с 1992 года.

    В сентябре 2009 года VW заявил, что инвестирует 5 долларов.8 миллиардов за три года в Китае, чтобы опередить конкурентов.

    Volkswagen и BMW увеличили рекордную прибыль благодаря Китаю


    Полиция Volkswagen 3000
    в Шангри-Ла В марте 2011 года Wall Street Journal сообщила: «Volkswagen AG и BMW AG сообщили о рекордных прибылях в 2010 году и признаках сильного первого квартала на фоне резкого роста продаж автомобилей в Китае, что подчеркивает огромную роль Китая в прибылях немецких автопроизводителей…В Китае совместные предприятия Volkswagen по производству автомобилей, которые произвели большую часть из почти двух миллионов автомобилей Volkswagen, проданных в этой стране, получили операционную прибыль в размере 1,9 миллиарда (2,63 миллиарда долларов), что на 1,1 миллиарда больше, чем годом ранее, сообщила компания. В настоящее время Volkswagen продает почти каждый третий автомобиль в Китае после роста продаж на 37% в прошлом году. [Источник: Ванесса Фурманс и Кристоф Раувальд, Wall Street Journal, 10 марта 2011 г.]

    Тем не менее, этот результат не включает автомобили, которые Volkswagen экспортирует в Китай, а также 600 000 немецких коробок передач и двигателей, проданных им в 2010 году.Благодаря ослаблению евро в первой половине прошлого года эти продажи способствовали увеличению прибыли на «1 миллиард», которую, по словам Volkswagen, она получила в 2010 году благодаря влиянию обменного курса. Ключевая роль, которую Китай играет в чистой прибыли автопроизводителей, свидетельствует о том, насколько мало производители автомобилей массового производства, такие как Volkswagen, вероятно, зарабатывают на своих европейских внутренних рынках. Хотя Volkswagen не разбивает прибыль по регионам, аналитики говорят, что немногие производители массового производства получают прибыль в Европе на фоне избыточных производственных мощностей и вялого роста, от которых страдает отрасль.[Там же]

    General Motors в Китае

    General Motors — производитель автомобилей №1 в Китае и Китае на втором по величине рынке General Motor после Соединенных Штатов. Он производит Бьюики и Шевроле и имеет большой успех в Китае, который компенсирует рубли, которые были у него дома в Соединенных Штатах. GM долгое время был производителем автомобилей № 2 в Китае после Volkswagen. GM продала более 2 миллионов автомобилей в Китае в 2010 и 2011 годах. В апреле 2011 года GM заявила, что надеется удвоить продажи в Китае к 2015 году до 5 миллионов автомобилей, в результате чего Toyota станет лидером в мире.1 автопроизводитель.

    Пока GM проходила процедуру банкротства в Соединенных Штатах, она демонстрировала рекордные продажи, несмотря на экономический спад в Китае. Пока компания увольняла тысячи американских рабочих и закрывала автомобильные подразделения, она готовилась к открытию новых заводов и выпуску новых моделей в Китае. Ситуация для GM в Китае была совсем иной, чем в американском журнале Time, который описал ее как «альтернативную вселенную GM».

    Китай вскоре может стать крупнейшим рынком для GM.Продав два миллиона автомобилей в Китае в 2010 году, компания достигла своей цели на четыре года раньше, чем ожидалось, и может продать более 3 миллионов автомобилей к 2015 году. Для сравнения, в 2009 году в США было продано 2,1 миллиона автомобилей.

    General Motors имеет долгую историю в Китае. Buick открыл свое первое представительство в Китае в Шанхае в 1929 году и считался престижным автомобилем до коммунистической революции. Его первое совместное предприятие было создано в 1991 году, много лет боролось и закрылось в 1996 году, выпустив всего 300 автомобилей.В 1996 году GM открыла основное производство в Китае в партнерстве 50-50 с Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC). Сегодня General Motors имеет 50-50 партнерских отношений с двумя китайскими автопроизводителями: Shanghai Automotive и Wuling Automotive.

    После медленного старта в Китае GM недавно наверстала упущенное. В 2002 году продажи увеличились вдвое и достигли 492 014 автомобилей в 2004 году. В 2005 году GM обогнала Volkswagen и стала автопроизводителем № 1 в Китае с продажами 782 368 автомобилей, что на 48,7 процента больше, чем годом ранее.Он стал жерновом благодаря успеху минивэна Wuling Sunshine. Продажи выросли на 32 процента в 2006 году, когда было продано 876 747 автомобилей, а доля рынка составила 11,8 процента. В 2007 году GM впервые в 2007 году продала в Китае более 1 миллиона автомобилей.

    GM зарабатывает больше денег в Китае, несмотря на всю конкуренцию, чем в других азиатских подразделениях. Его деятельность GM в Китае почти противоположна деятельности GM в Соединенных Штатах. Он получил солидную прибыль, производя небольшие недорогие экономичные автомобили, минивэны и пикапы.В отличие от этого GM в США получает наибольшую прибыль от потребляющих много бензина внедорожников, таких как Chevy Suburban и Hummer.

    GM во многом обязана своим успехом Филу Мерто, который помог вести переговоры по соглашениям, которые позволили GM открыть свой первый завод в Шанхае, а затем управлять компанией и быстро обогнать Toyota, Honda, Nissan, DaimlerChrysker и, наконец, поймать Volkswagen. Хотя он немного говорит по-китайски, Мурто стал знаменитостью в Китае так же, как Карлос Гон из Nissan в Японии.Он покинул GM в 2005 году и сейчас работает с SAIC и помогает им разрабатывать собственные автомобили.

    General Motors Производство в Китае


    Buick в Лакроссе в Китае GM был производителем автомобилей №1 в 2009 году. Volkswagen был №2. GM продала рекордные 1,83 миллиона единиц в 2009 году, что на 66,9 процента больше, чем в предыдущие годы, когда было продано 1,09 миллиона автомобилей. В 2009 году GM занимала 13,4% автомобильного рынка Китая благодаря активным продажам автомобилей Buick, Chevrolet и Wuling.GM прогнозирует высокие продажи на 2010 год.

    По состоянию на 2008 год у GM было восемь совместных предприятий и 20 000 сотрудников в Китае. По состоянию на 2006 год у GM было пять сборочных заводов совместного предприятия, которые производили почти все автомобили GM, продаваемые в Китае. Кроме того, у GM есть план двигателей и предприятие по автофинансированию, а также расширяются представительства по ос. Самым крупным предприятием GM является Shanghai Automotive Industry Corp (SAIC). В 2004 году предприятие продало 252 868 автомобилей. Некоторые из его заводов используют робототехнику, которая даже не используется в Америке.

    GM ежегодно инвестирует в Китай более 1 миллиарда долларов. Более 1,5 миллиарда долларов было потрачено на новый завод в Пудун-Шанхае в 1990-х годах, который производит Buick Regals и Centuries и китайскую версию минивэна Pontiac Montana. Рабочим на фабрике платят 3,70 доллара в час, крупную сумму в Китае, плюс медицинские и пенсионные пособия и надбавки за производительность, которые добавляют еще 89 центов в час.

    GM производит Chevrolet Spark совместно с SAIC и Liuzhuou Wuling Automotive на заводе Wuling в Лючжоу на юго-востоке Китая.Ожидается, что другой завод GM-SAIC в Яньтае, промышленном городе на границе с Северной Кореей, будет производить 200 000 автомобилей Chevrolet в год. Многие рабочие никогда не слышали о Chevrolet, пока не начали работать на заводе. В мае 2005 года Shanghai GM завершила строительство нового завода в районе Пудун в Шанхае, который удвоит производственные мощности Pudong до 320 000 автомобилей в год. Новый завод будет производить роскошные седаны Buick Excelles и Cadillac CTS. В августе 2009 года GM основала совместное предприятие с FAW Group по производству легких грузовиков и фургонов.

    GM в конечном итоге планирует экспортировать автомобили китайского производства в США. Один завод Chevrolet в Китае производит двигатели, которые устанавливаются на внедорожники Equinox, продаваемые в США. В 2011 году совместное предприятие General Motors Co. SAIC-GM-Wuling объявило о планах собирать автомобили в Египте из комплектов, произведенных в Китае, конкурирующих на тех же рынках, на которые ориентируются китайские внутренние экспортеры автомобилей.

    General Motors Vehicles в Китае

    Популярные автомобили включают компактный хэтчбек Buick Excelle HTV и мини-автомобиль Chevrolet Spark.Это также делают седан Buick Regal и минивэны GJB. Новый завод в Яньтае производит компактный седан Chevrolet Sail, компактный седан и хэтчбек Aveo немного большего размера, а также значительно более крупный Chevrolet Epica.

    Цены начинаются от 35 000 долларов за Buick Regals и Centuries и от 41 000 долларов за минивэн Pontiac Montana. Многие думали, что у GM мало шансов добиться успеха в Китае с такими дорогими автомобилями. Но компания доказала, что скептики неправы.

    Buick считаются автомобилями элиты.Многие из них были куплены бюрократами, ими управляют водители, и они были разработаны с расчетом на престижных райдеров на задних сиденьях. Например, органы управления радио и кондиционером обращены к заднему сиденью. Автомобили также имеют более прочное шасси и подвеску, чем их американские аналоги, что является адаптацией для плохих китайских дорог.

    В 2001 году GM начинает продавать Buick Sail на базе Opel Corsa по цене от 12 000 долларов, оснащенный двумя подушками безопасности и антиблокировочной системой тормозов. Совместное предприятие с China Brilliancie выпустило версию Chevy Blazer и пикап S1-10.

    Минивэн Wuling Sunshine был самым продаваемым автомобилем GM. При цене менее 5000 долларов он развивает максимальную скорость около 80 миль в час, что составляет около четверти лошадиных сил американских минивэнов. и получает 43 мили на галлон при езде по городу. Было удивительно, что GM, известная своим потреблением бензина Cadillac и Hummers, построила такой автомобиль, и руководитель, который продвигал продукт, был вынужден уйти.

    GM начала продавать кадиллаки китайского производства в Китае в 2005 году. Стоимость автомобилей начинается от 62 000 долларов.GM представила свою первую гибридную модель, построенную и продаваемую за пределами Северной Америки — Buick lacrosse Eco-Hybrid — в Китае.

    GM и Chery, см. Выше

    DaimlerChrysler в Китае

    Джипы производятся в Китае компанией Chrysler с 1984 года в рамках совместного предприятия с Beijing Automotive Industry Corp. Предприятие выпустило несколько автомобилей, начиная с похожего на Wrangler внедорожника под названием BJ2020.

    Обойдя Chrysler и Ford в середине 1990-х, Mercedes Benz выиграл прибыльный контракт на 1 миллиард долларов на производство минивэнов в Китае, ставшую крупнейшей автомобильной сделкой десятилетия.Ожидалось, что в рамках проекта будет производиться 60 000 минивэнов и 100 000 двигателей в год.

    В 1990-х Chrysler закрыл свои офисы в Китае. Компания вышла из сделки по производству минивэнов после того, как китайцы отказались пообещать, что не будут красть технологические секреты автомобильной компании.

    DamlerChryser планирует производить седаны Mercedes-Benz и заключила сделку с Chery на строительство малолитражки в Аньхой. Он также заплатил 105 миллионов долларов за долю в китайской Beiqi Foton Motor. После сделки DaimlerChrysler владела 24% акций китайской компании.

    DaimlerChrysler начала производить автомобили в Китае в 2005 году. В январе 2007 года Chery согласилась строить автомобили для Daimler-Chrysler для продажи по всему миру.

    Daimler AG и Beiqi Foton создали совместное предприятие в 2008 году для производства средних и тяжелых грузовиков в Китае с планами их продажи за границу.

    Ford в Китае


    Ford Fiesta Girl на Пекинском автосалоне 2008 года Ford впервые прибыл в Китай в 1913 году, продав Model-Ts.После проигрыша Daimler-Benz сделки по производству минивэнов в Китае, Ford купил 30-процентную долю в китайской Jiangling Motors. Начиная с 1997 года, Ford вместе с Jiangling Motors начал производить коммерчески-пассажирский фургон Transit и другие небольшие грузовики.

    В 2004 году Ford продал в Китае около 65 000 автомобилей. Он продает Mondeos и Fiestas. Ford начал производить Fiestas в 2003 году. Они продаются по цене от 10 000 до 15 000 долларов. В 207 году продажи Ford выросли на 30 процентов до 216 324 автомобилей, чему способствовала популярность модели Focus.

    Принадлежащие Ford бренды, продаваемые в Китае, включают Ford, Lincoln, Volvo, Jaguar и Land Rover. Крупнейшим партнером Ford в Китае является Chongqing Changan Automobile. Делает Mondeos и Fiestas с Ford. В декабре 2004 года он объявил, что объединится с другим партнером Ford — Jiangling Motors.

    Многие считают, что Ford слишком медленно и неагрессивно продвигается в Китай, чтобы оставить там свой след. Несмотря на это, в период с 2001 по 2006 год он инвестировал 1,5 миллиарда долларов, а в 2006 году продажи выросли на 87 процентов.Было продано 166722 автомобиля, включая седаны Mondeo, фургоны Transit и импортные автомобили Land Rover, Jaguar и Volvo.

    Принадлежащий Ford Jaguar планирует производить в Китае автомобили класса люкс. В сентябре 2007 года Ford и Mazda открыли завод в Нанкине за 510 миллионов долларов.

    В сентябре 2009 года Ford объявил о начале строительства своего третьего завода в Китае — завода стоимостью 490 миллионов долларов в Чунцине, который будет производить автомобили Focus, начиная с 2012 года. производство до 600000 автомобилей

    Японские автомобильные компании в Китае

    В начале 2000-х годов японские автомобильные компании начали переезжать в Китай, где затраты на производство примерно на 20 процентов ниже, а затраты на рабочую силу примерно на 50 процентов ниже, чем в Японии. отчасти из-за горьких воспоминаний о Второй мировой войне.

    В начале 2000-х годов все пять крупнейших автопроизводителей Японии объявили о планах агрессивной экспансии в Китай. Президент Nissan Motor Карлос Гон сказал: «Сегодня Китай является нашим географическим приоритетом №1 с точки зрения развития рынка. В следующие 5-10 лет Китай будет иметь самый высокий рост на всех наших рынках ».

    Некоторые задаются вопросом, почему Япония беспокоится. После вступления Китая в ВТО пошлины на ввоз иномарок упали со 100 процентов в 2002 году до 25 процентов в 2006 году.Стоимость доставки из Японии в Китай относительно минимальна, потому что они так близки. Автомобили в Китае стоят на 20–30 процентов дешевле, чем в Японии, но размер прибыли примерно вдвое меньше, чем в Японии. Также есть опасения, что китайцы украдут технологии производства у японцев.

    Японские автомобильные компании имеют сильное присутствие в районе Гуанчжоу. У Хонды, Тойоты и Ниссана есть там заводы. Автопроизводители решили открыть там свой магазин, потому что здесь хороший автомобильный рынок, позитивный взгляд на посторонних, большой пул квалифицированных рабочих и оживленная экономика.

    Японские автопроизводители теряют позиции в Китае


    Полицейская машина Hyundai В январе 2011 года японская газета Yomiuri Shimbun сообщила: японские автопроизводители ведут жесткую борьбу за доли стремительно растущего автомобильного рынка Китая. Несмотря на взрывной рост китайского рынка, продажи японских автомобилей не увеличились, и доля рынка фактически упала с 25,7 процента в 2008 году до примерно 20 процентов в 2010 году. Nissan Motor Co.была единственной японской фирмой, которая в прошлом году продала миллион автомобилей в Китае. [Источник: Ясуси Кучи и Макото Фукумори, Ёмиури Симбун, 12 января 2011 г.]

    Японские фирмы сталкиваются с двумя основными недостатками: относительно высокими ценами и нехваткой моделей на китайском рынке. В то время как Nissan продает свой мартовский компактный автомобиль в Китае по цене около 80 000 юаней, General Motors Co. из США добилась большого успеха, продав модели стоимостью от 30 000 до 50 000 юаней в рамках совместного предприятия с китайской фирмой.Только модели Honda с двигателями 1600 куб.см или меньше, продаваемые в Китае, являются Fit and the City. «Японские автопроизводители делают упор на производительность, — сказал председатель Ассоциации производителей автомобилей Японии Тосиюки Сига, — что приводит к росту цен и вызывает отчаянную борьбу [в Китае]». [Там же]

    Некоторые даже говорили, что японским автомобилям не хватает «чего-то особенного», выходящего за рамки цены и надежности. Компания Japan Brand Strategy Inc. провела исследование популярных автомобилей в Китае в прошлом году. Согласно исследованию Mazda Motor Corp.Mazda 6, называемая в Японии Atenza, заняла 10-е место среди японских автомобилей с лучшим рейтингом, в то время как немецкие автомобили заняли первые девять мест. «Японские автомобили высокого качества, но в них отсутствует чувство роскоши, и ими неудобно управлять. [Китайские потребители] думают о них как о обычных», — сказал представитель компании. [Там же]

    Японские автопроизводители пытаются реагировать на реалии китайского рынка, производя бренды, отвечающие местным вкусам. В декабре Guangqi Honda Automobile Co., совместное предприятие Honda по производству и продаже, анонсировало компактный седан под названием Li Nian S1, первую модель, производимую под маркой Li Nian (Everus) совместной фирмы.Весной автомобиль поступит в автосалоны. «Мы хотим пойти в наступление, выпуская автомобили для молодого поколения и тех, кто впервые покупает автомобили», — сказал Сэйдзи Кураиси, главный операционный директор Honda по региональным операциям в Китае. [Там же]

    Совместное предприятие Nissan объявило о том, что в 2012 году будет продавать серийную модель под китайским брендом Venucia. Кроме того, Toyota Motor Corp. создала научно-исследовательскую базу в пригороде Шанхая для разработки дешевой компактной модели, которую она планирует продать менее чем за 1 миллион иен уже в 2012 году.Несмотря на эти усилия, наблюдатели заявили, что японским автопроизводителям предстоит нелегкая битва за восстановление доли рынка в Китае, поскольку GM и французский автопроизводитель PSA Peugeot Citroen уже объявили о планах производить оригинальные бренды для продажи в Китае. [Там же]

    Honda в Китае

    Honda была первой японской компанией, производящей автомобили в Китае, и считается самой прибыльной автомобильной компанией в Китае. У нее партнерские отношения 50 на 50 с Guangzhou Automobile Group, за получение которых она заплатила 100 миллионов долларов.Совместное предприятие известно как Guangzhou Honda.

    Honda вышла на рынок Китая относительно поздно, но быстро наверстала упущенное и быстро стала там крупным игроком. В первые три месяца 2005 года Honda была вторым продавцом автомобилей в Китае после Hyundai. Было продано 45 000 автомобилей, что на 58 процентов больше, чем годом ранее. В 2003 году Honda продала 117 130 автомобилей, что сделало ее пятым по величине автопроизводителем в Китае с долей в 6 процентов. В 2007 году продажи выросли на 31 процент.

    В 2004 году компания Guangzhou Honda произвела и продала более 200 000 автомобилей, что почти вдвое больше, чем в 2003 году. В 2001 году было продано 50 000 автомобилей.В 1999 году было продано 30 000 автомобилей.

    Honda приложила усилия, чтобы работать со своим китайским хостом, а не просто управлять ими и использовать их в качестве платформы для своих операций. Двое из высшего руководства — японцы и двое — китайцы. Китайские рабочие зарабатывают 240 долларов в месяц, это хорошая зарплата в Китае. Honda использует 110 китайских поставщиков, многие из которых находятся в районе Гуанчжоу, и с самого начала использовала местных поставщиков для 40 процентов своих запчастей. .

    У Honda есть два предприятия в Китае: с Guangzhou Automobile Group и.Гонконгская компания Denway Motors. Автомобили продавались по западному принципу через дилерские центры. По состоянию на 2004 год у него были представительства во всех провинциях Китая, кроме Тибета.

    Honda заявляет, что планирует производить электромобили в Китае уже в 2012 году.

    Honda Производство в Китае

    Годовая производственная мощность Honda составляет 650 000 автомобилей и минивэнов в Китае, таких как малолитражки Jazz для экспорта в Европу и седаны Accord для китайского рынка.Цены на автомобили Honda в Китае аналогичны ценам в США.

    Honda владеет тремя заводами в районе Гуанчжоу провинции Гуандун и одним в Ухане провинции Хубэй. По данным J.D. Power & Associates, на Китай приходится 17% мировых продаж Honda и занимает пятое место по продажам штучных автомобилей.

    Honda производит седаны Accord, минивэны Odyssey, автомобили CR-V и компактные автомобили Fit. В 2005 году он начал производство небольшого хэтчбека под названием Jazz для экспорта в Европу.

    Honda приобрела завод по производству двигателей в Гуанчжоу — формально используемый Peugeot — в рамках партнерства с Guangzhou Automobile Group. Он вложил в завод 100 миллионов долларов. Производство Accord там началось в марте 1999 года. Сейчас завод имеет мощность 270 000 автомобилей. Планируется экспортировать 50 000 автомобилей, произведенных на заводе, а остальные продать на китайские рынки. В 2006 году на заводе было произведено 123 000 Accord. В 2006 году был открыт второй завод в Цзэнчэн, Гуанчжоу. Завод будет стоить 266 миллионов долларов и иметь мощность 120 000 автомобилей в год, в результате чего мощности Honda увеличатся до 360 000.Он производит фургоны Accords, Odyssey и малолитражки Cuty and Fit, Honda открыла новый завод в Ухане в провинции Хубэй в 2011 году.

    Honda Strike, см. Труда

    Honda Мотоциклы в Китае

    Honda сотрудничает с Dongfeng Motor по производству мотоциклов. У них есть завод в Дунфэне в центральном Китае. После того, как компания начала производить мотоциклы, возникла большая проблема с появлением на рынке поддельных запчастей Honda.

    В 2004 году Honda экспортировала из Китая 170 000 мотоциклов.Он надеется увеличить эту цифру до 300 000 в 2007 году.

    В декабре 2004 года Honda выиграла судебный процесс над конкурентом-подражателем, продававшим модели под логотипом Hongda. Китайский суд постановил, что находящаяся в Чунцине компания Lifan Motors, которая производит Hongda, должна выплатить Honda 177 600 долларов в качестве компенсации за ущерб и прекратить продажу и экспорт мотоциклов Hongda.

    Toyota в Китае


    Клон Hiace найден в Пекине, 2009 г. В 2007 году Toyota была самым быстрорастущим автопроизводителем в Китае.В 2007 году компания продемонстрировала рост на 62%, продала 400 000 автомобилей и построила седьмой завод в районе Гуанчжоу. Нехватка производственных мощностей побудила руководителей рассмотреть возможность строительства нового завода. В 2009 году Toyota продала 709 000 автомобилей в Китае. Многие предсказывают, что в конечном итоге она станет автопроизводителем № 1 в Китае.

    Toyota очень медленно выходила из строя в Китае. Она открыла свой первый завод в Китае в 2002 году. В тот год у нее был только 1 процент китайского рынка, но у нее были агрессивные планы десятикратного расширения и получения 10 процентов рынка к 2010 году.В 2003 году Toyota принадлежала всего 2 процента акций. В 2005 году Toyota продала в Китае 183 500 автомобилей, что составляет всего 3 процента рынка.

    Тойота имеет партнерские отношения 50 на 50 с Tianjin Automobile Xiali Corporation. Он положил начало в 2001 году на заводе стоимостью 100 миллионов долларов, который производит компактные автомобили под названием Echo. Компания также продает 15 моделей, импортируемых из Японии. У Toyota также есть партнерские отношения с FAW Group и Guangzhou Automobile. Toyota производит седаны Corolla и внедорожники совместно с китайской группой FAW в Чанчуне, провинция Цзилинь.В сентябре 2004 года Toyota объявила, что к концу 2005 года будет строить гибридные автомобили Prius на заводе FAW в Чанчуне с запчастями, импортированными из Японии. Toyota производит 3-литровые бензиновые двигатели совместно с группой FAW.

    Toyota начала производство Camrys в мае 2006 года совместно с Guangzhou Automobile Group в Китае на участке площадью 225 акров в зоне экономического и технологического развития Наша, примерно в 50 км от Гуанчжоу. Производство и продажи запланированы на середину 2006 года, производство начнется с 10 000 автомобилей в год и будет увеличиваться до 250 000 автомобилей в год.На фабрике будет работать 3000 человек. 10 филиалов с добавлением около 7000 рабочих мест. В 2007 году в Тяньцзине открылся третий завод по производству Corollas. У Toyota также есть завод в Чэнду в провинции Сычуань. В 2009 году компания объявила, что потратит 524 миллиона долларов на перенос завода в другую часть города, чтобы увеличить производство. В сентябре 2011 года Toyota заявила, что будет производить последнюю модель Prius в Китае. Изначально ключевые произведения искусства должны были создаваться в Японии, но позже изготавливаться в Китае в рамках стратегии Toyota по переносу производства за границу.

    В сентябре 2010 года Китай оштрафовал финансовое подразделение Toyota за подкуп автодилеров — обвинение, которое автопроизводитель оспаривает.«Взятки», по словам Toyota, были скидками, предлагаемыми дилерам, чтобы побудить клиентов брать ссуды у Toyota, а не в банках. В декабре 2003 года Toyota отозвала несколько рекламных объявлений из-за споров, которые они вызвали. См. Реклама, СМИ.

    Toyota заявила, что в начале 2010-х она начнет продавать компактные автомобили со значительно более низкой ценой, чем автомобили, которые она уже продает. Toyota также планирует увеличить количество дилерских центров, особенно во внутренних районах.

    В октябре 2011 года телеканал NHK сообщил: «Компания Toyota Motor провела церемонию закладки фундамента в городе Чаншу в китайской провинции Цзянсу в новом центре исследований и разработок в области технологий транспортных средств с низким уровнем выбросов.Это будет первый совместный научно-исследовательский центр Toyota в Китае. Президент Toyota Акио Тойода сообщил присутствующим, что компания надеется начать продавать больше экологически чистых автомобилей китайского производства к 2015 году. [Источник: NHK, 22 октября 2011 г.]

    Toyoda сообщила, что центр будет разрабатывать аккумуляторы, двигатели и другие основные детали для гибридных автомобилей. Он также сказал, что 2 совместных предприятия будут производить и продавать гибридные автомобили с использованием деталей, разработанных в центре. Toyota заявила, что новое предприятие станет базой для производства запчастей для автомобилей с учетом потребностей китайских потребителей.

    Toyota Strike, см. Труда

    Nissan в Китае

    Nissan производит автомобили в Китае вместе с Dongfeng Motors, третьим по величине автопроизводителем Китая. Начав производство в 2003 году, она производит седаны Teana и Tiida и пытается сократить расходы в Японии, используя китайских поставщиков для производства деталей. Tiida производится на заводе Dongfend в Ухане в центральном Китае, и его строительство там стоит примерно на 20 процентов дешевле, чем в Японии. Nissan планирует производить внедорожники Paladin через совместное предприятие Zhengzhou Nissan Automobile.Nissan продает свой бренд Infiniti в Китае.

    Nissan имеет 50-50 совместных предприятий с Dongfeng. Вместе они продали 708000 единиц в 2008 году и надеются продать более 1 миллиона автомобилей к 2012 году.

    В 2008 году Nissan продал в Китае 545 000 автомобилей, что на 19 процентов больше, чем в предыдущем году. Совместное предприятие Nissan-Dongfeng реализовало 610 000 автомобилей в 2007 году, увеличив продажи вдвое за пять лет. К 2012 году компания планирует продавать 1,1 миллиона автомобилей в год. В 2010 году Nissan-Dongfeng откроет новый завод.

    В 2010 году Nissan продал 1,02 миллиона автомобилей в Китае, 900 000 в США и 640 000 в Японии. Компания заявила, что надеется продать 1,15 миллиона автомобилей в Китае в 2011 году.

    В марте 2011 года Nissan объявил о планах удвоить производство в Китае до 2 миллионов автомобилей в год. У Nissan три завода в Китае. Для достижения производственной цели потребуется пара лет. Nissan начал строительство второго завода в Гуанчжоу в мае 2010 года.

    Другие японские автомобильные компании в Китае

    У Suzuki и Mitsubishi также есть амбиции в Китае.Suzuki хочет производить малолитражки в Китае. Mitsubishi планирует строить внедорожники Pajero в партнерстве с Beijing Jeep.

    Японская компания Isuzu купила 25 процентов акций Beijing Light Bus.

    В январе 2005 года Mazda и FAW объявили о планах создания совместного предприятия.

    Hyundai в Китае

    Hyundai был самым быстрорастущим иностранным автопроизводителем в Китае в 2009 году. Beijing Hyundai — совместное предприятие южнокорейского автопроизводителя Hyundai и Beijing Automotive Industry.В 2004 году объем продаж компании увеличился в три раза, а в первом квартале 2005 года он стал лидером продаж автомобилей. Было продано 56 100 автомобилей, что на 160 процентов больше, чем за тот же период годом ранее.

    Hyundai производит компактные автомобили Elantra и седаны Sonata. Похоже, что время было удачным. Он появился в Китае с дешевыми автомобилями, когда рынок небольших автомобилей действительно начал расти.

    В 2004 году Hyundai Motors разорвала сделку с DaimlerChrysler по производству грузовиков в Азии и заключила сделку с китайской Jianghuai Automobile Company о производстве грузовиков в Китае на новом заводе стоимостью 780 миллионов долларов в провинции Аньхой.Завод планируется открыть в 2006 году и производить 90 000 грузовиков. К 2010 году 10 000 автобусов и 50 000 двигателей для фургонов.

    В апреле 2008 года Hyundai открыла второй завод в Китае. Завод стоимостью 790 миллионов долларов за пределами Пекина имеет производственную мощность 300 000 автомобилей в год, что вдвое увеличивает его общую производственную мощность до 600 000 автомобилей.

    В июле 2009 года Fiat Group подписала контракт на 556 миллионов долларов с Guangzhou Automobile Group (GAC) на производство автомобилей, которое начнется в конце 2011 года. Предприятие будет производить седаны Lenea на заводе площадью 700 000 квадратных метров в Чанша, провинция Хунань.

    Другие автомобильные компании в Китае

    Fiat производит автомобили совместно с Nanjing Automobile Group. Компания рассматривает возможность подачи судебного иска против Great Wall Motors за копирование дизайна Fiat Panda для создания Great Wall Peri.

    Great Wall Motors — крупнейший в Китае производитель пикапов и внедорожников.

    Peugeot и Citreon создают совместные предприятия с Dongfeng Motors

    Автомобили высокого класса, такие как BMW и Rolls Royce, могут похвастаться исключительно высокими показателями продаж.BMW производит роскошные автомобили 3-й и 5-й серий в Китае в рамках партнерства с Brilliance China Automotive Holdings.

    Китай стал покупателем Rolls Royce №3. В 2006 году спрос со стороны Китая на новые Phantom за $ 381 000 был настолько высок, что Rolls Royce нанял 200 новых сотрудников и потребовал, чтобы существующие работники работали в две смены. Популярны и другие виды люксовых брендов. Особой популярностью пользуются итальянские предметы роскоши. Одна женщина в роскошном торговом центре в Шанхае сказала агентству Рейтер: «Я определенно не стала бы покупать товары известных брендов, которые сделаны в Китае»…Это отвратительно … Если ты богат и покупаешь подделки, ты действительно потеряешь лицо «.

    Источники изображений: Wikicommons

    Источники текста: New York Times, Washington Post, Los Angeles Times, Times of London, National Geographic, The New Yorker, Time, Newsweek, Reuters, AP, Lonely Planet Guides, Энциклопедия Комптона и различные книги и другие публикации.

    Последнее обновление: апрель 2012 г.


    Китай начинает использовать иностранные автомобили

    ЧУНКИН, Китай — Уже более десяти лет китайские автопроизводители говорят о начале крупномасштабного экспорта в Северную Америку и Европу, что вызывает периодические опасения на Западе, что такие компании, как General Motors, Ford и Конкуренция со стороны Китая может нанести вред Volkswagen, так же как и японскому импорту поколения назад.

    Сейчас раздаются призывы к протекционизму, но с неожиданного направления: от крупнейших и наиболее политически влиятельных китайских автопроизводителей.

    Многонациональные корпорации неуклонно отнимают долю рынка у китайских брендов на своем внутреннем рынке по мере того, как череда глобальных брендов продвигается в Китай. Последним повстанцем стал Ford Motor, у которого есть совместное предприятие, базирующееся здесь, в Чунцине, и который почти удвоил свою долю рынка до 4,5% за последние два года за счет внедрения новых моделей и расширения производства, продав более 100000 автомобилей и легких грузовиков в марте за впервые за один месяц.Ford планирует снова удвоить производство в следующем году, открыв еще два сборочных завода и один из крупнейших в мире заводов по производству автоматических трансмиссий.

    Китайские потребители все больше отдают предпочтение американским брендам, которые известны своей безопасностью, молодостью и международным чутьем. Отечественные бренды, как правило, отстают в обзорах начального качества и инженерии, хотя они начинают сокращать этот разрыв. По долгосрочной надежности они сильно отстают и еще больше отстают.

    Рост благосостояния привел к тому, что потребители неохотно соглашаются на более дешевые спартанские модели отечественных производителей.Отечественные бренды еще больше пострадали из-за плохих результатов краш-тестов некоторых моделей, разработанных в Китае, и ряда скандалов, связанных с безопасностью пищевых продуктов, которые подорвали доверие общественности к китайским правилам.

    «Теперь, когда у меня есть ребенок, я подумываю о том, чтобы перейти на более безопасный автомобиль, например Ford», — сказал Хе Хай, 29-летний продавец недвижимости, просматривая изображения в представительстве.

    Он готовился заплатить 254 800 юаней (41 500 долларов), включая огромные китайские налоги, за светло-зеленый Ford Kuga.

    Китайские автомобилестроительные компании, в основном принадлежащие государству, ответили необычно публичной кампанией пресс-конференций и заявлений отраслевой торговой ассоциации.Они хотят убедить министерство торговли Китая сохранить требование, которое редко встречается в других ведущих странах-производителях: иностранные автопроизводители могут собирать автомобили в Китае только через 50-50 совместных предприятий с местными партнерами.

    Транснациональные корпорации не просили об их освобождении. Вместо этого министерство торговли выдвинуло идею об отмене этого требования прошлой осенью, опасаясь, что промышленно развитые страны когда-нибудь будут использовать ограничительные правила в качестве оправдания протекционизма, если Китай начнет экспортировать большое количество автомобилей.Но крупные государственные компании меньше заинтересованы в экспорте, чем в том, чтобы транснациональные корпорации были привязаны к своим партнерам на неопределенный срок и собирали значительную прибыль, получаемую от этих отношений.

    «Если произойдет ослабление ограничений на иностранное владение автомобильными акциями, это вызовет серьезные изменения в конфигурации автомобильной промышленности нашей страны», — сказал Донг Ян, исполнительный вице-председатель и генеральный секретарь Китайской ассоциации автопроизводителей. , — говорится в заявлении на недавней пресс-конференции.

    Отрасль не совсем согласна. У чуть более мелких автопроизводителей, созданных предпринимателями, нет таких же стимулов для сохранения статус-кво, поскольку у них обычно нет партнеров по совместным предприятиям. Они также гораздо более стремятся выйти на зарубежные рынки за счет экспорта и зарубежных приобретений.

    Ли Шуфу, председатель и основатель частной Geely Holdings Group, написал в интервью по электронной почте в прошлом месяце, что он считает, что 50-процентное ограничение должно быть отменено.

    «Ограничение препятствует честной, открытой и прозрачной конкуренции, что подрывает интересы потребителей и общую конкурентоспособность китайской автомобильной промышленности», — написал он.

    Ежедневный бизнес-брифинг

    Личная холдинговая компания г-на Ли купила Volvo Cars у Ford в 2010 году за 1,5 миллиарда долларов, что было выгодной ценой во время финансового кризиса.

    Государственные автопроизводители были более осторожны: один из крупнейших, Dongfeng Motor, согласился на февраль.26, чтобы заплатить 1,1 миллиарда долларов за 14-процентную долю в Peugeot — холдинге, который цементирует предприятия двух компаний в Китае, но не дает Dongfeng возможности влиять на руководство Peugeot.

    Опасаясь оскорбления своих государственных партнеров, транснациональные корпорации защищают совместные предприятия. «Наша общая цель — развивать их и вместе добиваться успеха на китайском автомобильном рынке», — говорится в заявлении Volkswagen.

    Китай более двух десятилетий пытается превратить автомобильную промышленность страны в центр экспорта.Первоначальная цель требования о создании совместного предприятия заключалась в том, чтобы заставить транснациональные корпорации работать с крупными государственными автопроизводителями с широким доступом к кредитам в государственных банках. Министерство надеялось, что государственные автопроизводители научатся у своих партнеров создавать автомобили мирового класса, которые затем можно будет экспортировать.

    Но вместо создания следующей Toyota Министерство торговли создало компании, больше похожие на Foxconn, тайваньского контрактного производителя электроники, который производит планшеты и смартфоны для Apple и других производителей бытовой электроники.

    Государственные гиганты в основном обеспечивают рабочими и правительственными связями для совместных предприятий: Shanghai Automotive является партнером General Motors и Volkswagen; Guangzhou Automobile является партнером Toyota; Changan Automobile — партнер Ford; а Dongfeng Motor налаживает партнерские отношения с Nissan, Honda, Peugeot и Kia.

    Транснациональные корпорации продолжали обеспечивать большую часть проектов, проектирования и маркетинга. По сути, они строят те же автомобили, что и во всем остальном мире.Например, в Чунцине Ford производит Kuga и Mondeo, которые в США продаются как Ford Escape и Ford Fusion.

    Ассоциация китайских автопроизводителей, в которой доминируют государственные предприятия, настаивает на том, что эта отрасль слишком важна для экономического будущего страны, чтобы подвергаться прямой конкуренции с иностранными компаниями.

    «Производство автомобилей не является стандартным производственным сектором. Это стратегический актив, который поддерживает преобразование и модернизацию национальной экономики », — сказал г-н.Донг ассоциации.

    Доля китайских брендов на внутреннем рынке легковых и легких грузовиков падала примерно такими же темпами, как американские автопроизводители теряли долю на протяжении большей части последних трех десятилетий, примерно на 1-2 процентных пункта каждый год, до 45,1 процента в прошлом году. . По данным международной консалтинговой компании LMC Automotive, исключая простые пикапы и минивэны, которые составляют отдельно регулируемый рынок легких коммерческих автомобилей, в прошлом году отечественные бренды занимали лишь 29,5% рынка легковых автомобилей.

    Большинство государственных гигантов экспериментировали со своими собственными брендами, но без особого успеха. Их предложения часто очень похожи на автомобили их партнеров.

    Марин А. Бурела, президент совместного предприятия Ford, Changan Ford Automobile Company, сказал, что Mazda и Changan решили прекратить свое сотрудничество по бизнес-причинам, не имеющим ничего общего с конструкциями автомобилей Changan. Он отрицал, что автомобили собственной марки Changan похожи на Ford или Mazdas.

    «Я слышал это, но я также возвращаюсь и смотрю на машины, и я этого не вижу», — сказал он.

    Быстрая экспансия Ford в Китае за последние два года, а в будущем и другие, предлагает пример того, как собственные автопроизводители Китая превратились из опасностей в несчастные.

    Совместное предприятие Ford, расположенное здесь, в западном Китае, насчитывает 15 000 сотрудников, которые в прошлом году собрали более 600 000 автомобилей, что сделало его крупнейшим предприятием Ford за пределами юго-восточного Мичигана. Ford собирается открыть здесь огромный завод по производству 400 000 автоматических трансмиссий в год с возможностью расширения до одного миллиона, а в конце года появится третий крупный завод по сборке автомобилей.Четвертый сборочный завод планируется открыть в феврале в Ханчжоу, на востоке центральной части Китая.

    Changan Ford открыла свой первый сборочный завод в Чунцине в 2003 году и второй в 2012 году. Второй завод является одним из самых современных в мире: рулоны стали идут с одной стороны, а готовые автомобили выходят с другой всего через восемь часов.

    Ряды 15-футовых оранжевых роботов, похожих на огромных длинношеих стервятников, поднимают, собирают и сваривают большие кузовные панели — основные задачи, которые автоматизированы на многих заводах по всему миру.Но на новом заводе Ford также есть роботы, выполняющие тонкие и точные задачи, такие как установка и приклеивание задних окон компактных автомобилей, которые редко автоматизированы, за исключением стран с высокой заработной платой. На втором заводе 160 роботов по сравнению с тремя десятками на старом заводе.

    Отечественные китайские автопроизводители также закупили роботов для своих операций у международных поставщиков. Но они, как правило, гораздо больше полагались на использование огромных групп рабочих для производства, и они изо всех сил пытались выяснить, как эффективно интегрировать роботов в сборочные линии — задача, на выполнение которой у транснациональных корпораций потребовались десятилетия, даже когда они работали с клиентами. исследования, которые китайские производители все еще изучают.

    «Мы отметили все эти рамки» в отношении китайских автомобильных предпочтений, — сказал г-н Бурела, — «и китайский потребитель полностью согласился на это, что способствовало нашему росту».

    Китайские автомобильные бренды не могут показать себя в гонке с иностранными конкурентами

    ГОНКОНГ — Китайские автопроизводители испытывают проблемы с лояльностью.

    В то время как ежемесячные продажи автомобилей в стране восстановились до уровня, предшествующего пандемии, и в октябре был зафиксирован двузначный рост в годовом исчислении, китайские потребители предпочитают иностранные бренды местным брендам.Самые продаваемые модели седанов на сентябрь были произведены иностранными автомобильными компаниями, включая Toyota, Nissan и Honda из Японии, Volkswagen в Германии и General Motors из США.

    Для президента Китая Си Цзиньпина, возможно, не было лучшего момента, чем сейчас, для поддержки собственной разработки. автомобильной технологии, из-за ее значительных возможностей трудоустройства и ее важности для технологического соперничества Китая с США

    «Чтобы способствовать качественному развитию автомобильного производства в нашей стране, мы должны усилить наши собственные возможности исследований и разработок в области основных технологий и ключевых компонентов , — сказал Си Цзиньпин, согласно сообщению государственной телекомпании CCTV, когда прошлым летом посетил штаб-квартиру государственного автопроизводителя China FAW Group в северо-восточной провинции Цзилинь.

    Си подчеркнул, что важно «реализовать технологическую самостоятельность и сделать наш национальный бренд больше и сильнее». Он также осмотрел последние модели автомобилей FAW Hongqi и автомобили других национальных брендов, сообщило агентство Синьхуа в той же поездке.

    Для руководства страны Хунци, что означает красный флаг, является гордым символом собственной или не иностранной марки автомобиля, произведенной в рамках «нового Китая».

    «Бренд Hongqi не только несет в себе национальный дух, но и имеет новые технологические элементы и гарантию качества», — сказал Xinhua в прошлом месяце председатель правления FAW Group Сюй Люпин.

    Президент Си Цзиньпин во время визита в группу FAW в Чанчуне в июле. Си сказал, что необходимо укрепить потенциал Китая в области исследований и разработок. © Xinhua / Kyodo

    Китайское правительство давно поддерживает автомобили национальных марок. В документе 1994 года, излагающем свою первую комплексную стратегию в автомобильном секторе, Пекин поставил цель создать к 2010 году от трех до четырех автомобильных конгломератов с «международной конкурентоспособностью», и ожидалось, что они «примут участие в международной конкуренции путем разработки, производства и продаж собственных средств. и расширение.

    В 2009 году Китай действительно стал мировым лидером по продажам и производству автомобилей. Но его отечественные бренды, которые будут представлены на Международной автомобильной выставке в Гуанчжоу в конце этого месяца, остаются неконкурентоспособными.

    Доля рынка По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, доля автомобилей китайских национальных брендов среди всех легковых автомобилей, проданных в стране в 2009 году, составила 44,3%, а в следующем году эта цифра увеличилась до 45,6%, но это оказался пик.

    Продажи автомобилей собственных марок за первые десять месяцев этого года упали на 14,1% по сравнению с предыдущим годом, в результате чего доля рынка снизилась до 37,1%, что означает, что почти две трети проданных новых легковых автомобилей являются иностранными брендами, в основном немецкими. , Японский и американский. По данным Синьхуа, продажи Hongqi удвоились за первые девять месяцев этого года до 130 000 единиц, но это все еще составляет менее 1% от общего рынка.

    «На большинстве рынков местные бренды, как правило, имеют большую долю», — сказал Nikkei Asia Стивен Дайер, управляющий директор AlixPartners в Шанхае.Дайер сказал, что он ожидает, что в конечном итоге так и будет в Китае, но отметил, что этот процесс будет «медленным».

    По иронии судьбы совместные предприятия с иностранными брендами, на которые полагаются крупные государственные автопроизводители, сдерживают разработку автомобилей национальных брендов.

    Возьмем, к примеру, SAIC Motor, государственного партнера FAW Group и крупнейшего автопроизводителя Китая по объему производства. В 2019 году автопроизводитель, зарегистрированный в Шанхае, сообщил о чистой прибыли в размере 25,603 млрд юаней (3,77 млрд долларов), а его доля в прибыли совместных предприятий и дочерних компаний составила 23.016 млрд юаней. Преобладающая часть последних пришлась на совместные предприятия с Volkswagen и General Motors.

    Опора на иностранные совместные предприятия еще более очевидна для других государственных автопроизводителей. Для компаний Dongfeng Motor Group и Guangzhou Automobile Group, котирующихся на Гонконгской фондовой бирже, прибыль, полученная от их партнеров по совместному предприятию, в прошлом году превысила их чистую прибыль.

    Иностранным автопроизводителям в Китае в течение многих лет приходилось объединяться с государственными компаниями, чтобы производить автомобили в стране с 50% -ным пределом владения.Ситуация изменилась в 2018 году, когда правительство разрешило иностранным компаниям приобретать более 50%.

    Volkswagen увеличил свою долю в совместном предприятии JAC Volkswagen до 75%, в то время как BMW приобрела доли у своего партнера, зарегистрированного в Гонконге, Brilliance China Automotive Holdings, чтобы увеличить свою долю в BMW Brilliance до 75%.

    Brilliance оказалась втянутой в финансовые потрясения своей государственной материнской компании Huachen Automotive Group Holding, которая объявила дефолт по основной сумме и процентам по облигации на 1 млрд юаней со сроком погашения 1 октября.23. Блеск — самый ценный актив, которым владеет Huachen.

    Brilliance сейчас «находится под давлением, чтобы разрешить долговой кризис материнской компании, который может быть в форме выплаты дивидендов или продажи пакета акций кредитору материнской компании … что создает негативную неопределенность для компании», — сказал Толивер Ма, аналитик компании Guotai Junan Securities, говорится в сообщении.

    Политика Китая в отношении создания совместных предприятий «- палка о двух концах», — отметил Дайер. «С одной стороны, это хорошо для [государственных предприятий], потому что они получают довольно значительную прибыль и [могут] финансировать развитие своих брендов.«

    Посетители смотрят на FAW Hongqi H9 + на Пекинской международной автомобильной выставке в сентябре. © Reuters

    «Обратной стороной является то, что чувство безотлагательности и необходимость бороться, как будто ваша жизнь зависела от них, не так высоки для этих компаний, как для многих частных автопроизводителей, у которых не было иностранного партнера и им приходилось разрабатывать свои продукты. и технологии полностью сами по себе », — сказал он.

    В следующем году всем иностранным игрокам будет разрешено получить полный контроль над своими совместными предприятиями, но аналитики не ожидают больших изменений.

    Дайер, бывший руководитель Ford Motor в Китае, сказал, что эта политика является «довольно значительным изменением по сравнению с прошлым». Но, как и другие аналитики, он считает, что «на практике это вряд ли приведет к большим изменениям».

    Рост продаж автомобилей национальных брендов за последнее десятилетие происходит в основном за счет негосударственных предприятий, включая Geely Automobile Holdings и Great Wall Motor.

    Рейчел Миу, аналитик автомобильного сектора Китая в DBS Bank (Гонконг), указывает на самоуспокоенность и отсутствие мотивации со стороны государственных предприятий.

    «Они могут немного расслабиться, — сказала она, — поскольку эти компании« получают всю прибыль от совместных предприятий ». Поскольку автомобили иностранных марок год за годом приносят существенные выгоды, она говорит: «Неужели им нужно так много вкладывать в новые разработки собственных брендов?»

    Клэр Юань, директор S&P Global Ratings, написала в недавнем отчете, что китайские собственные бренды «наиболее уязвимы перед отраслевыми спадами, по нашему мнению, из-за менее привлекательных технологий продуктов и удобства для пользователей.«Она говорит, что немецкие и японские бренды будут продолжать получать выгоду« благодаря лучшей функциональности и более высокой остаточной стоимости ».

    Юань сказала Nikkei в отдельном ответе, что бренды совместных предприятий« в последние годы запускают больше моделей более низкого уровня по цене очень конкурентоспособные цены », поскольку общий объем продаж на китайском автомобильном рынке с момента пика в 2017 году сокращается. Цены на иномарки снижаются до уровня, при котором собственные бренды традиционно имели преимущество. праздно.

    Компания Guangzhou Automobile заявила в сентябре, что она учредила комитет по управлению для управления разработкой отечественных автомобилей и намерен «повысить конкурентоспособность собственного бренда».

    Алексиус Ли, аналитик автомобильного сектора из Jefferies Hong Kong, считает, что у некоторых государственных автопроизводителей есть лучшая надежда. Несмотря на то, что он остается менее оптимистичным в отношении большинства государственных предприятий, он видит потенциальный прорыв для Dongfeng.

    Ли считает, что новый бренд электромобилей Voyah в рамках нового совместного предприятия Lantu изменит правила игры.Его партнерами являются не автомобильные компании, а технологические компании, включая Huawei Technologies, Tencent Holdings и Contemporary Amperex Technology. Что еще более важно, Dongfeng не владеет контрольным пакетом акций.

    «Рынок развивается, — сказал Ли. Совместное предприятие Dongfeng по производству электромобилей планирует представить свои первые собственные модели в начале следующего года. «Поскольку все больше и больше покупателей выходят в Интернет, проблема не в производстве, а в новой модели распределения», — сказал он.

    В сентябре вице-премьер Хань Чжэн посетил штаб-квартиру Dongfeng в Ухане — эпицентре пандемии — чтобы поднять моральный дух сотрудников.Он осмотрел выставочный зал достижений в области запатентованной науки, технологий и инноваций и прокатился на новейшем автономном электромобиле собственной разработки.

    Хан, член Постоянного комитета Политбюро, высшего органа, принимающего решения в стране, имел причины для впечатления: он был молодым человеком в Шанхае, когда первая модель Volkswagen сошла с конвейера совместного предприятия немецкого автопроизводителя с SAIC в 1983 году.

    Послание, которое он оставил в Dongfeng: «Пока мы твердо идем по пути к инновациям, тогда мы сможем взять в свои руки оригинальные, основополагающие технологии.«

    Посетители рассматривают импортные автомобили в выставочном зале в зоне порта свободной торговли в Циндао, провинция Шаньдун. © AFP / Jiji

    Электромобили потенциально могут изменить траекторию движения китайских патентованных автомобилей.

    Ван Сяоцю, президент SAIC, недавно заявил, что компания «к 2025 году выпустит около сотни автомобилей на новой энергии, в том числе почти 60 моделей, которые будут патентованными».

    В начале ноября правительство заявило, что Китай будет активно поддерживать новые энергетические автомобили, в том числе электрические, подключаемые гибриды и топливные элементы.В настоящее время Пекин планирует, что к 2035 году продажи этих автомобилей составят более половины рынка, в основном за счет отечественных поставщиков.

    «Развитие транспортных средств на новой энергии — это путь, по которому мы должны идти, чтобы превратить нашу страну из крупнейшей автомобильной страны в крупную автомобильную электростанцию», — говорится в документе Государственного совета.

    Тем не менее, неясно, изменится ли мышление покупателей автомобилей в Китае в пользу отечественных марок автомобилей.

    «Все китайские автопроизводители должны осознавать тот факт, что потребители имеют неотъемлемые негативные впечатления и представления о китайских автомобильных брендах», — сказал Ду Гочжун, заместитель генерального директора BYD, в интервью местным СМИ во время 10-дневной Пекинской международной автомобильной выставки. , который закончился в начале октября.

    Частная компания, поддерживаемая Уорреном Баффетом, считается ведущим производителем запатентованных электромобилей, но Ду отметил, что «до сих пор многие люди не понимают, не одобряют и не любят китайские автомобильные бренды».

    Влияние отмены Китаем ограничений на владение иностранной собственностью в автомобильном секторе

    Марк Шауб и Аттикус Чжао

    Автомобильный сектор сталкивается с двумя потрясениями, связанными с появлением новых источников энергии и автономных автомобилей.

    Обращает на себя внимание тот факт, что одной из основных инициатив по дальнейшему открытию экономики Китая, объявленной президентом Си Цзиньпином на форуме в Боао 10 апреля 2018 г., было широкомасштабное ослабление ограничений на иностранные инвестиции в автомобильный сектор. Вскоре после заявления президента Си Национальная комиссия по развитию и реформам (NDRC) 17 апреля 2018 года сообщила, что ограничения на иностранную собственность для автопроизводителей будут постепенно отменены в течение 5-летнего переходного периода.

    Ограничения на иностранную собственность на автомобили специального назначения и автомобили на новой энергии (NEV) были сняты в 2018 году.За либерализацией последуют коммерческие автомобили в 2020 году и легковые автомобили в 2022 году. Правило, которое в настоящее время запрещает иностранным автопроизводителям создавать более двух совместных предприятий в Китае, также будет снято в 2022 году. После 5-летнего переходного периода все ограничения по иностранным инвестициям в автосектор будут сняты.

    За этой политикой быстро последовали регулирующие меры, и 28 июня 2018 года NDRC и Министерство торговли (MOFCOM) совместно выпустили Специальные административные меры для допуска иностранных инвестиций (отрицательный список) (2018) (« 2018 отрицательный список »). ) [1], который вступил в силу с 28 июля 2018 г.[2] Отрицательный список 2018 года был заменен Специальными административными мерами по допуску иностранных инвестиций (Отрицательный список) (2019 г.) («Отрицательный список 2019 »).

    И отрицательный список 2018 года, и отрицательный список 2019 года подтвердили обязательство полностью снять ограничения на иностранные инвестиции в автомобильной промышленности в течение 5-летнего переходного периода.

    Ослабление ограничений на иностранное владение еще больше расширит возможности автомобильной промышленности Китая и по этой причине может иметь большое влияние как на отечественных, так и на международных производителей оригинального оборудования.

    Фон

    Первое китайско-иностранное совместное автомобильное предприятие в Китае появилось еще до того, как Китай имел официальную политику в области автомобильной промышленности. Еще в мае 1983 года был основан Beijing Jeep, 68,65% акций которого принадлежали Beijing Automotive Manufacturing Plant, а 31,35% — American Motors Corporation.

    Только в 1994 году, когда Комиссия по планированию Китая (предшественник NDRC) выпустила Политику для автомобильной промышленности (« 1994 Auto Policy »), Китай приступил к жесткому режиму политики для автомобильной промышленности.Ключевой политикой было ограничение иностранных автопроизводителей владением не более 50% в любом китайско-иностранном совместном предприятии, но также ограничение иностранных автопроизводителей не более чем двумя совместными предприятиями для любого отдельного типа транспортных средств в Китае.

    Политика в отношении автомобилей 1994 года была первой, которая установила так называемое правило «50% + 2» — отраву для существования многих иностранных автопроизводителей. Несмотря на то, что политика в отношении автомобилей 1994 года была пересмотрена в 2004 и 2009 годах, правило «50% + 2» осталось в основном неизменным.

    В 1995 году Китай выпустил отраслевой Каталог иностранных инвестиций (« Каталог иностранных инвестиций »), который перекликается с ограничением владения иностранными автопроизводителями в автомобильном секторе.Каталог иностранных инвестиций изменялся 8 раз [3] с 1995 года и отражает меняющиеся взгляды Китая на роль иностранных инвестиций в промышленной политике.

    Политика Китая в отношении автомобильной промышленности и иностранных инвестиций имела тенденцию к снижению ограничений на иностранные инвестиции за последние 20 лет. Несмотря на это, правила «50% + 2» в основном остались неизменными в Каталоге иностранных инвестиций, за исключением того, что в 2017 году ограничение «2 совместных предприятия» было снято для чисто электрических транспортных средств.

    В течение многих лет правила «50% + 2» считались необходимой политикой, чтобы дать местным автопроизводителям время на приобретение навыков, освоение технологий и создание брендов, позволяющих им конкурировать, прежде чем международные автопроизводители получат беспрепятственный доступ к Китаю. рынок.

    Политика Китая в отношении автомобилей оказалась впечатляюще успешной. Китай стал крупнейшим в мире автомобильным рынком с 2009 года. К концу 2017 года в Китае насчитывается более 200 миллионов автомобилей, находящихся в частной собственности. [4] В 2017 году Китай произвел и продал 29 миллионов штук и занял первое место.1 мировой производитель девять лет подряд. [5] Напротив, еще в 2000 году Китай произвел и продал всего 2 миллиона автомобилей.

    Смягчения ограничений на иностранную собственность в автомобильной промышленности Китая уже давно добиваются как международные производители оригинального оборудования, так и иностранные правительства.

    Удар

    Снятие ограничений на иностранную собственность окажет серьезное влияние как на китайских, так и на международных автопроизводителей.

    1. Китайские производители оригинального оборудования

    Стоимость акций многих местных автопроизводителей резко упала 18 апреля 2018 года после объявления NDRC о смягчении ограничений на иностранную собственность.Это изменение доли может в некоторой степени отражать озабоченность китайских потребителей конкурентоспособностью местных автопроизводителей.

    Вряд ли многие китайские автопроизводители приветствуют смену курса в политике. Эта политика будет означать увеличение числа конкурентов, многие из которых обладают мощным и глубоким потенциалом НИОКР, доступом к ведущим технологиям и глобальным присутствием.

    Что касается совместных предприятий в области автомобилестроения в Китае, то, по крайней мере теоретически, китайский партнер может потерять некоторое влияние в рамках таких совместных предприятий.

    Однако китайские автопроизводители могут недооценивать свои конкурентоспособные возможности. После 30 лет работы с международными OEM-производителями многие местные автопроизводители создали свои собственные бренды, которые хорошо известны в Китае и, в некоторых случаях, за его пределами.

    Вероятно, ослабление ограничений на иностранную собственность сигнализирует о повышении доверия китайского правительства к своим отечественным автопроизводителям.

    Китайские автопроизводители, вероятно, столкнутся с жесткой конкуренцией со стороны международных автопроизводителей в течение и после 5-летнего переходного периода.Местные автопроизводители, занимающиеся производством NEV, уже должны были почувствовать давление, когда гигантский завод Tesla в Шанхае поставил автомобили китайским потребителям к концу 2019 года, менее чем через год после открытия завода в Шанхае. Тем не менее, послабление станет стимулом, побудившим китайских автопроизводителей улучшать свою продукцию и укреплять свои бренды.

    1. Новые игроки и NEV

    Согласно 5-летнему плану ослабления NDRC, Китай снял ограничения иностранного владения для NEV с 28 июля 2018 года.

    Вероятно, что международные производители, ориентированные на NEV, такие как Tesla, получат наибольшую выгоду от устранения ограничений, по крайней мере, в краткосрочной перспективе.

    Однако в более долгосрочной перспективе необходимо отметить, что Китай имеет амбициозные планы стать мировым лидером в производстве автомобилей следующего поколения и продвигает внутреннее производство электромобилей, включая стимулы. К 2020 году Китай планирует производить 2 миллиона электромобилей и гибридных автомобилей ежегодно и 5 миллионов в целом.[6] Китай уже является крупнейшим в мире рынком NEV, в 2017 году было продано 777 000 NEV.

    Производство и продажи автомобилей в Китае в 2019 году снизились на 7,5% и 8,2% соответственно. [7] Продажи NEV в Китае также упали в течение нескольких месяцев в 2019 году из-за сокращения государственных субсидий. В июне 2019 года Китай отменил субсидию для электромобилей с запасом хода менее 250 километров (около 155 миль). Для более высоких категорий субсидии сократились вдвое. [8] Тем не менее, китайское правительство выпустило 15-летний план развития отрасли NEV в декабре 2019 года, в частности, с целью, чтобы к 2025 году NEV составили 25 процентов всех продаж новых автомобилей в стране.

    В дополнение к предложению пряника стимулов для стимулирования производства NEV Китай также имеет кнут. Палка — это введение схемы двойного кредита на потребление топлива бензиновыми автомобилями и производство транспортных средств на новой энергии («Схема двойного кредита »). В соответствии со схемой двойного кредита производители автомобилей в Китае будут оцениваться с точки зрения требований Китая к потреблению топлива. Компании, которые производят или импортируют более 30 000 легковых автомобилей в год, будут изучены с точки зрения производства NEV, и те, кто не выполняет такие требования, должны будут купить кредиты у других автопроизводителей или быть оштрафованы.

    Согласно схеме двойного кредита, кредиты NEV должны составлять 10% в 2019 году и 12% в 2020 году. NEV, вероятно, станут основным полем битвы для местных и международных автопроизводителей в Китае в долгосрочной перспективе.

    Одна из основных проблем заключается в том, что ослабление Китаем ограничений на иностранные инвестиции для NEV не означает, что международные автопроизводители вынуждены открывать производство NEV в Китае. Существующие требования к выходу на рынок и инвестициям в проекты, административные правила в отношении производителей и продуктов остаются в силе.В дополнение к необходимости соблюдать различные требования Китая и нормативные требования международному OEM-производителю NEV также необходимо будет иметь дело с растущими трудностями в получении разрешений на инвестиции в производство NEV из-за опасений правительства по поводу избыточного производства. По этой причине NDRC также повысил пороговые значения для инвестирования в электромобили в Административных правилах по инвестициям в автомобильную промышленность, выпущенных в декабре 2018 года и вступивших в силу 10 января 2019 года («Правила об инвестициях в автомобильную промышленность »).

    1. Существующие совместные предприятия

    Снятие ограничений на иностранные инвестиции в автомобильную промышленность теоретически дает иностранным автопроизводителям возможность отделить свои операции в Китае от своих китайских партнеров по совместному предприятию.

    Международные OEM-производители будут иметь следующие варианты:

    Выкуп у китайского партнера

    Поскольку ограничения на владение акциями будут сняты в течение 5-летнего переходного периода, для иностранных автопроизводителей будет юридически возможно полностью владеть производственным предприятием, и, следовательно, совместное предприятие будет преобразовано в предприятие, полностью принадлежащее иностранному капиталу (WFOE).

    Однако, хотя такая реструктуризация возможна с юридической точки зрения, мы полагаем, что на практике она будет маловероятной, поскольку решение о такой реструктуризации не может быть принято иностранным партнером в одностороннем порядке. Любая реструктуризация потребует согласия и сотрудничества китайского партнера. В большинстве случаев китайскими партнерами в таких совместных предприятиях являются крупные компании, и поэтому при отсутствии особых обстоятельств вряд ли они будут участвовать в 100% -ной продаже.

    Кроме того, согласно статистике, из 23 основных китайско-иностранных автомобильных совместных предприятий средний оставшийся срок контрактов на совместное предприятие составляет 19 лет.[9] Соответственно, предполагается, что деятельность большинства совместных предприятий выйдет далеко за пределы 2022 года — это еще раз подчеркивает, насколько важно согласие и сотрудничество китайского партнера при любой реструктуризации.

    Помимо того, что они являются крупными предприятиями, большинство китайских партнеров в китайско-иностранных СП являются государственными предприятиями. Соответственно, помимо переговоров с китайскими партнерами, иностранным партнерам также необходимо будет вести переговоры с соответствующими правительственными органами Китая.

    Перейти в одиночку

    Другой теоретический вариант для иностранного автопроизводителя — выйти из совместного предприятия и создать собственное производство WFOE.Однако это вряд ли будет практичным вариантом по следующим причинам:

    1. Инвестиции в автомобили, работающие на ископаемом топливе, строго контролируются . Утвержденный Правительством Каталог инвестиционных проектов, выпущенный Государственным советом 12 декабря 2016 года, и Заключение по улучшению инвестиционных проектов в сфере авто, выпущенное NDRC и MIIT 12 декабря 2017 года, четко указывают, что правительство Китая будет строго контролировать любое увеличение производственных мощностей традиционных автомобили на ископаемом топливе.Главный принцип заключается в том, что никакие новые инвестиционные проекты в области автомобилей, работающих на ископаемом топливе, утверждаться не будут.

      Кроме того, Правила инвестирования в автомобильную промышленность прямо запрещают создание любого нового отдельного проекта по производству автомобилей на ископаемом топливе. Хотя проект правил еще не вступил в силу, он ясно показывает намерения правительства.

      Из приведенных выше правил ясно, что иностранный автопроизводитель не сможет создавать в Китае новые предприятия по производству автомобилей, работающие на ископаемом топливе. В настоящее время большинство совместных предприятий производят и продают автомобили, работающие на ископаемом топливе.Таким образом, маловероятно, что иностранный производитель автомобилей сможет создать WFOE для производства автомобилей на ископаемом топливе в Китае. Соответственно, они вполне могут застрять в своих нынешних СП или иметь возможность выкупить китайского партнера полностью или частично (с учетом практических ограничений, изложенных выше).

    2. NEV возможно, но требования более высокие . Ограничения на иностранные инвестиции в NEV были сняты с июля 2018 года. Это означает, что иностранный автопроизводитель сможет создать WFOE для производства NEV.Однако, согласно Правилам инвестирования в автомобильную промышленность, несмотря на то, что китайское правительство по-прежнему настоятельно поощряет использование электрических транспортных средств (NEV), порог для инвестирования в проект электромобилей был существенно повышен; например, масштаб строительства для инвестиционного проекта в области электромобилей должен включать не менее 100 000 электромобилей для легковых автомобилей или 5 000 электромобилей для коммерческих перевозок. Повышенная планка в соответствии с Правилами инвестирования в автомобильную промышленность, вероятно, станет серьезным препятствием для многих новичков на этом рынке. Сложно организовать собственный канал продаж и сеть послепродажного обслуживания . Одна из проблем, которая может вызвать проблемы, заключается в том, что многим производителям автомобилей нужно гораздо больше, чем просто завод по производству автомобилей. Им нужна экосистема для создания и продажи автомобилей. Соответственно, это также может стать серьезным препятствием для иностранного автопроизводителя в создании собственных каналов продаж, финансирования автомобилей и послепродажной сети по всему Китаю без участия китайского партнера. Для создания такой инфраструктуры нужны не только инвестиции — это также потребует определенных рыночных знаний и отношений.

    Поддерживать статус-кво или что-то подобное

    Другой вариант для иностранных автопроизводителей — сохранить статус-кво совместных предприятий в течение следующих 5-10 лет. Это будет наиболее вероятным исходом, поскольку выкуп будет сложным и, возможно, экономически чреватым.

    Это также можно увидеть по реакции большинства крупных международных автопроизводителей после объявления NDRC о смягчении ограничений на иностранные инвестиции — они приветствовали смягчение ограничений, но они также заявили, что будут продолжать работать со своими китайскими партнерами.[10]

    Может случиться так, что иностранные автопроизводители, используя ослабление ограничений на иностранные инвестиции, воспользуются этим, чтобы добиться большей доли в совместном предприятии и, следовательно, большей ответственности.

    Однако желание остаться в СП может в равной степени относиться и к китайским партнерам. Сохранение статус-кво на ближайшие несколько лет может быть практическим подходом и для китайских партнеров.

    Сводка

    Ослабление Китаем ограничений на иностранные инвестиции в автомобильную промышленность (включая снижение импортных тарифов на автомобили) обеспечит лучший доступ международных автопроизводителей к крупнейшему в мире автомобильному рынку и предоставит международным автопроизводителям более равные условия для конкуренции с китайскими автопроизводителями.Ожидается, что большая часть иностранных инвестиций будет направлена ​​на сегмент NEV, поскольку NEV, вероятно, будут основным типом автомобилей, которые Китай продвигает в будущем.

    Хотя послабления могут предоставить возможности для международных OEM-производителей, они вряд ли воспользуются преимуществами при создании производственных предприятий NEV в Китае из-за упомянутых выше инвестиционных требований NEV. Для китайских автопроизводителей основной возможностью будет повышение их конкурентоспособности за счет более широкого внедрения инноваций и повышения конкурентоспособности в глобальном контексте.

    Первоначальные сообщения в СМИ в основном касались международных автопроизводителей, имеющих совместные предприятия с китайскими автопроизводителями. Однако сложность ситуации (то есть работа с китайскими партнерами, но также во многих случаях с китайскими властями и необходимость создания экосистемы) будет означать, что менее вероятно, что они расстанутся со своими китайскими партнерами в течение следующих 5-10 лет. годы.

    В самом деле, открытие рынка и появление новых претендентов может привести к тому, что фургоны закружатся, и даже могут привести к тому, что эти партнеры по обстоятельствам углубят свое сотрудничество, чтобы конкурировать на динамичном рынке.

    [1] http://www.mofcom.gov.cn/article/b/f/201806/20180602760432.shtml

    [2] 30 июня 2018 года NDRC и MOFCOM совместно выпустили специальные административные меры для допуска иностранных инвестиций в пилотные зоны свободной торговли (отрицательный список) (2018), которые имеют те же правила, что и отрицательный список 2018 года для автомобильной промышленности Китая. .

    [3] Поправки в Каталог индустрии иностранных инвестиций были внесены в 1997, 2002, 2004, 2007, 2011, 2015, 2017, 2018 и 2019 годах соответственно, и Китай принял негативный список для доступа на рынок с 2018 года.

    [4] http://www.stats.gov.cn/tjsj/zxfb/201802/t20180228_1585631.html

    [5] http://www.caam.org.cn/xiehuidongtai/20180111/1605214622.html

    [6] 节能 与 新 能源 汽车 产业 发展 规划

    [7] https://www.marklines.com/en/statistics/flash_sales/salesfig_china_2019

    [8] https://articles2.marketrealist.com/2019/09/chinas-nev-sales-drop-again-effects-tesla-nio/#

    [9] http://auto.sina.com.cn/news/hy/2018-04-19/detail-ifzihneq1508759.shtml

    [10] http: // europe.autonews.com/article/20180417/ANE/180419782/vw-bmw-daimler-could-gain-from-china-removing-ownership-caps

    Продажи автомобилей иностранных брендов в Китае восстанавливаются

    Модель позирует рядом с автомобилем Toyota во время Сеульского автосалона 2017 года в провинции Кёнги, Южная Корея. Фото: IC

    Продажи иностранных производителей автомобилей в Китае в июне показали быстрое восстановление, поскольку пандемия COVID-19 взята под контроль в стране, а отраслевой аналитик прогнозирует, что Китай станет самым многообещающим автомобильным рынком в мире. 2020.

    Японская марка Toyota сообщила, что в июне было продано 172 900 автомобилей, что на 22,8 процента, что на 2,7 процента больше, чем в мае. Помимо новых моделей автомобилей компании, таких как Corolla и Levin, ее высококлассные бренды, включая Lexus и RAV4, сохранили очень высокие темпы роста.

    В первой половине этого года продажи Toyota в Китае восстановились до уровня той предварительной пандемии, снизившись лишь на 2,2 процента в годовом исчислении до 753 100 единиц на рынке.

    Японская Mazda продала 21 002 автомобиля в июне, что на 7 больше.3 процента в годовом исчислении. Несмотря на воздействие пандемии, бренд продемонстрировал быстрое восстановление, отмечая положительный рост продаж на китайском рынке в течение пяти месяцев подряд.

    Honda также объявила о своих продажах автомобилей в Китае в пятницу, продав 142 363 автомобиля в июне, что на 4,1% меньше, чем в прошлом году. Тем не менее, в прошлом месяце совместное предприятие с Guangzhou Honda Automobile Co продало 71587 единиц, что на 9,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

    Не только производители автомобилей иностранных брендов продемонстрировали быстрое восстановление после пандемии, но и автомобильный рынок Китая в целом также продемонстрировал быстрое восстановление в июне, при этом данные Китайской ассоциации автопроизводителей показывают, что основные производители автомобилей в Китае предсказано продать 2.28 миллионов единиц в июне, что на 4% больше по сравнению с предыдущим месяцем.

    Цуй Дуншу, генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей, заявил в воскресенье Global Times, что, по его прогнозам, автомобильный рынок страны в этом году покажет лучшие результаты в годовом исчислении по сравнению с предыдущими прогнозами на 8-10 процентов. отклонить.

    «Даже невысокие показатели сделают рынок Китая наиболее многообещающим в этом году, поскольку некоторые другие страны могут сообщить о снижении годового показателя на 30–50 процентов на фоне глобальной пандемии», — сказал он.

    Несмотря на воздействие пандемии, иностранные бренды увеличили свои инвестиции на китайский рынок. Фактически, 5 июня Toyota заявила, что планирует инвестировать 200 миллионов юаней (28,24 миллиона долларов) в новое совместное предприятие с пятью китайскими автомобильными компаниями для разработки технологии водородных топливных элементов.

    Действия Toyota были предприняты после того, как Volkswagen объявил о своих планах инвестировать 1 миллиард евро (1,13 миллиарда долларов) в 50-процентную долю в Anhui Jianghuai Automobile Co. в Хэфее, столице восточно-китайской провинции Аньхой.
    Заголовок газеты: Продажи иностранных производителей автомобилей стабильно восстанавливаются

    Китай отменяет ограничения на владение иностранными автомобилями к 2022 году

    ПЕКИН / ШАНХАЙ — Китай отменит ограничение на иностранную собственность местных автомобильных компаний к 2022 году и снимет ограничения на предприятия по производству автомобилей на новых источниках энергии в этом году — важный сдвиг, который откроет рынок для таких производителей автомобилей, как Nissan и Tesla.

    Страна снимет ограничения на компании, производящие полностью электрические и гибридные автомобили в 2018 году, компании по производству коммерческих автомобилей в 2020 году и более широкий рынок легковых автомобилей к 2022 году, говорится в заявлении государственного плановика Китая.

    Этот шаг, который происходит на фоне торгового противостояния между Вашингтоном и Пекином, сигнализирует об окончании правила, введенного в 1994 году на крупнейшем автомобильном рынке мира, ограничивающего иностранные производители автомобилей владением 50 процентами любого местного предприятия.

    Политика была реализована, чтобы помочь отечественным автопроизводителям конкурировать с более продвинутыми международными конкурентами.

    Аналитики

    заявили, что основными бенефициарами, по крайней мере в краткосрочной перспективе, будут автопроизводители, специализирующиеся на автомобилях на новых источниках энергии, в том числе Tesla, которая стремилась создать полностью собственный завод в Шанхае.

    Глава

    Tesla Илон Маск заявил в прошлом месяце, что жесткие автомобильные правила Китая для иностранных компаний создали неравных условий игры , поскольку множество местных и международных компаний конкурируют за часть быстрорастущего китайского рынка экологически чистых автомобилей.

    Tesla не была доступна для комментариев во вторник.

    Более мягкие правила, скорее всего, увеличат давление на отечественных автопроизводителей, потенциально затронув местные имена, такие как BYD Co., поддерживаемая Уорреном Баффетом.

    Традиционным автопроизводителям придется дольше ждать какого-либо прямого воздействия, и они могут даже увидеть больше рисков, чем возможностей в отказе от своих совместных предприятий, сказал Джеймс Чао, глава азиатско-тихоокеанского консалтингового агентства IHS Markit.

    «Иностранные компании, возможно, уже находятся в ящике» в Китае, — сказал Чао, добавив, что структура совместного предприятия настолько укоренилась, что многие, возможно, не захотят ее менять.

    «Хотя получение большей доли может быть выгодным с точки зрения увеличения прибыли, на самом деле они могут быть уже слишком зависимы от своих китайских партнеров, чтобы разорвать эти связи».

    Китайских марок автомобилей

    С 2009 года годовой объем производства автомобилей в Китае превышает объем производства в Европейском Союзе или США и Японии вместе взятых. Китай стал крупнейшим автомобильным рынком в мире.

    В то время как большинство автомобилей, производимых в Китае, продаются в Китае, в 2019 году из Китая было экспортировано около 295000 коммерческих автомобилей и 725000 легковых автомобилей. Китайский экспорт больше сконцентрирован в нижних сегментах рынка.

    Давайте посмотрим! Какие марки и производители автомобилей есть в списке.

    Китайские производители автомобилей

    Китайскими традиционными производителями автомобилей «большой четверкой» являются FAW Group, Dongfeng, SAIC Motor и Chang’an.Другими китайскими производителями автомобилей являются Geely, Beijing Automotive Group, Brilliance Automotive, Guangzhou Automobile Group, Great Wall Motors, BYD, Chery и Jianghuai (JAC Motors).

    Частная компания Geely, наиболее известная за рубежом как владелец шведской Volvo Cars, является одним из крупнейших независимых автопроизводителей Китая.

    Ниже представлены 13 основных производителей легковых автомобилей в Китае в 2020 году.

    • 1

      С 1955 г. по настоящее время SAIC Motor State

    • 2

      1953-настоящее время FAW Group Государственная

    • 3

      1969-настоящее время Dongfeng Motor Государственное предприятие

    • 4

      1988-настоящее время BAIC Group Государственное предприятие

    • 5

      1955-настоящее время GAC Group Public

    • 6

      Geely Private с 1986 г. по настоящее время

    • 7

      1862-настоящее время Changan Group Государственная

    • 8

      1992-настоящее время Brilliance Auto Государственная собственность

    • 9

      1995-настоящее время BYD Company Public

    • 10

      Great Wall Motors Public с 1984 г. по настоящее время

    • 11

      1997-настоящее время Chery Automobile Государственное предприятие

    • 12

      1964-настоящее время JAC Motors Public

    • 13

      1992-настоящее время Fujian Motors Местное государственное предприятие

    Китайский роскошный автомобиль марки

    Hongqi стал ведущим брендом роскошных автомобилей в Китае.Hongqi L5 называют «китайским Rolls Royce» из-за его высокой цены, которая составляет более 5 миллионов юаней. WEY — это торговая марка компании Great Wall Motor, которая является первым китайским брендом роскошных внедорожников.

    • 1

      С 1958 года по настоящее время Hongqi Luxury Vehicles

    • 2

      2016-настоящее время WEY начального уровня SUV класса люкс

    • 3

      2016-настоящее время Lynk & Co Luxury Cars начального уровня

    Список марок автомобилей

    Geely — крупнейший частный производитель автомобилей и шестой по величине производитель в Китае.Их флагманский бренд Geely Auto стал ведущим китайским автомобильным брендом в 2017 году.

    • 1

      Компактные автомобили Geely с 1986 г. по настоящее время

    • 2

      Компактные внедорожники Haval с 2013 г. по настоящее время

    • 3

      Микровэн Wuling с 2002 г. по настоящее время

    • 4

      Автомобили эконом-класса Changan с 1862 г. по настоящее время

    • 5

      Автомобили эконом-класса Baojun с 2010 г. по настоящее время

    • 6

      Chery Economy Cars с 1997 г. по настоящее время

    • 7

      1995-настоящее время BYD Economy Cars

    • 8

      Roewe Compact Cars с 2006 г. по настоящее время

    • 9

      Автомобили эконом-класса GAC Trumpchi с 2010 г. по настоящее время

    • 10

      Автомобили эконом-класса Venucia с 2010 г. по настоящее время

    • 11

      Автомобили эконом-класса Jetta с 2019 г. по настоящее время

    • 12

      Maxus Pickup с 2011 г., фургоны

    • 13

      Bestune Economy Cars с 2006 г. по настоящее время

    • 14

      2007-настоящее время Qoros Compact Cars

    • 15

      Автомобили эконом-класса JAC с 1964 г. по настоящее время

    • 16

      1995-настоящее время Soueast Economy Cars

    • 17

      1992-настоящее время Haima Автомобили эконом-класса

    • 18

      BAIC Motor Производитель с 2010 г. по настоящее время

    • 19

      Пикап JMC с 1968 года по настоящее время, фургоны

    • 20

      Легкие грузовики Changfeng с 1950 г. по настоящее время

    • 21

      Компактные внедорожники Great Wall с 1984 г. по настоящее время

    • 22

      Компактные внедорожники Exeed с 2019 г. по настоящее время

    • 23

      Landwind Compact SUV с 2002 года

    • 24

      Автомобили эконом-класса Brilliance с 2002 г. по настоящее время

    • 25

      Hawtai SUV с 2000 г. по настоящее время, седаны

    • 26

      Автомобили Gonow с 2003 г. по настоящее время, внедорожники

    • 27

      2003-настоящее время Zotye Compact Cars

    • 28

      Автомобили эконом-класса Lifan с 1992 г. по настоящее время

    • 29

      Hafei Small Cars с 1980 г. по настоящее время

    • 30

      2010-2013 Englon Economy Cars

    Производитель китайских электромобилей

    китайских стартапов электромобилей включают Future Mobility Corp Ltd со своим брендом Byton, Singulato Motors, Li Auto, Xiaopeng Motors и Nio.

    • 1

      Электромобили NIO с 2014 г. по настоящее время

    • 2

      Электромобили XPeng с 2014 г. по настоящее время

    • 3

      Li Авто электромобили (PHEV) с 2015 г. по настоящее время

    • 4

      Электромобили Weltmeister с 2015 г. по настоящее время

    • 5

      Электромобили с геометрией с 2019 г. по настоящее время

    • 6

      Электромобили Byton с 2016 года по настоящее время

    • 7

      Электромобили Arcfox с 2017 г. по настоящее время

    • 8

      Электромобили Singulato с 2014 г. по настоящее время

    • 9

      Электромобили Zinoro с 2013 г. по настоящее время

    • 10

      2013-настоящее время Ranz Electric Cars

    Марки грузовиков (средней и большой грузоподъемности)

    В Китае грузовые автомобили большой грузоподъемности определяются как грузовые автомобили с полной массой транспортного средства (ПДС) от 14 до 100 тонн (от 30 864 до 220 462 фунтов), а грузовые автомобили средней грузоподъемности — как автомобили с полной массой транспортного средства от 6 до 14 тонн (от 13 227 до 30 864 фунтов), где полная масса автомобиля определяется как вес самого транспортного средства плюс вес пассажиров и груза.

    Из 10 ведущих производителей грузовых автомобилей в Китае все являются местными компаниями. В пятерку крупнейших производителей грузовиков входят FAW Jiefang, Dongfeng, Sinotruk, Shaanxi Auto и BAIC Foton, компании, известные в Китае, но неизвестные в других странах.

    • 1

      1957 г. по настоящее время FAW Jiefang Light, Тяжелые грузовики, коммерческие

    • 2

      Средние и тяжелые грузовики, автобусы, коммерческие автобусы Dongfeng с 1969 г. по настоящее время

    • 3

      1935-настоящее время Sinotruk (CNHTC) Легкие и тяжелые грузовики

    • 4

      Shaanxi Automobile с 1968 г. по настоящее время (оба имеют торговую марку Shacman) Средние и тяжелые грузовики, автобусы

    • 5

      1996-настоящее время Foton Легкие, средние и тяжелые грузовики, автобусы, коммерческие

    • 6

      2003-настоящее время SAIC Hongyan Heavy-duty Trucks

    • 7

      1968-настоящее время JAC Motors Легкие, средние и тяжелые грузовые автомобили, коммерческие

    • 8

      1987-настоящее время Dayun легкие, тяжелые грузовики

    • 9

      С 1999 г. по настоящее время Hualing Xingma (CAMC) Тяжелые грузовики

    • 10

      Тяжелые грузовики BeiBen с 1988 г. по настоящее время

    Автобусы

    Китай, как крупнейший в мире производитель автобусов, поставляет почти 50% автобусов на мировом рынке.В пятерку крупнейших производителей автобусов входят Yutong Bus, King Long, Xiamen Golden Dragon Bus, Zhongtong Bus, Higer Bus.

    Yutong — крупнейший в мире производитель автобусов по объему продаж больших и средних автобусов. Он занимает первое место в мире 9 лет подряд и первое место в автобусной отрасли Китая 17 лет подряд.

    • 1

      Автобусы Yutong с 1963 года по настоящее время

    • 2

      Автобусы King Long с 1988 г. по настоящее время, микроавтобусы

    • 3

      Автобусы Golden Dragon с 1992 г. по настоящее время, автобусы, фургоны

    • 4

      Автобусы Zhongtong с 1958 г. по настоящее время

    • 5

      Автобусы Higer с 1998 г.

    Китайская иномарка: 10 самых ярких китайских автомобилей. Рейтинг :: Autonews: 26 комментариев

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *